Z世代族群逐渐成为消费主流，这几乎成为了共识。可是比Z世代族群更挑剔、更具备购买力的新中产阶层，你了解过吗？

2015年初，财经作家吴晓波针对当时到日本买马桶盖的热潮，写下了《去日本买只马桶盖》一文。这篇文章除了提到“中国制造”、“消费升级”等至今仍不缺热度的话题，也让“新中产阶层”成功走进大众视野。

相较于传统意义上的中产阶层，新中产阶层会更年轻一些，以80后、90后为主力军，而且普遍受到高等教育，个性更加张扬，价值观也更加现代化。他们与Z世代族群也有紧密的联系，年龄相仿，观念相近，个性相投，每年都有很多Z世代年轻人通过自身努力，跻身新中产阵营，让这个阶层始终保持着朝气与活力。

时至今日，我国拥有2到3亿的新中产阶层，品牌与商家们若是想要赢得这一群体的青睐，他们的价值观不得不研究。目前广受认可的版本是这样的：新中产阶层渴望实现自我价值，追求精致美好生活，同时对于家庭亲情有很深的眷恋。

具象一些，可以理解为他们既希望能够像《精英律师》里面的主角们一样在专业领域中挥斥方遒，亦追寻《向往的生活》中所描绘的宁静惬意的闲淡时光。

有人可能会说，这两种诉求是矛盾的。但是，谁说悠然自得的舒适生活必须得逃离都市，躲在与世隔绝的环境中呢？找到一块适合自己的城市自留地，即可寄托诗和远方。

10月11日，通过参加“品鉴·不凡”东风Honda全新UR-V(参数|询价)新中产沙龙，我想，全新UR-V应该可以成为新中产阶层的城市自留地。

风度卓然，自带气场

我记得在一篇文章中看过这么一句话，“新中产在关于时尚、审美和自我实现的物品方面，必须买自己眼中最合适的或最好看的。”

在全新UR-V的身上，可以看到日系车专属的细腻与质感，其所散发出的高端气质，我想是与新中产的高品位相契合的。

具体来看，它的前脸采用了全新设计，立体运动的黑色前格栅恢弘大气，“几”字形银色镀铬条的装饰，增添了不少精致感。两侧的刀锋式全LED大灯造型别致，“几”字形银饰镀铬延伸至大灯内部，令前脸显得更为舒展与开阔，灯组内的黑色底纹也与中网相衬，整体观感非常协调。

从侧面看过去，可以发现全新UR-V比旧款车型更为修长，那是因为它的车身长度增加了31mm，现在它的长宽高分别为4856/1942/1670mm，轴距长达2820mm。尺寸优化后，全新UR-V的气场更加强大，这份变化是肉眼可见的。

简约雅致的型面设计令它散发出优雅灵动的气质，锋锐的双腰线从车头绵延至车尾，恰到好处地将力量与动感融为一体。更为吸睛的是溜背式车顶，它的存在，无疑强化了整车美感。

全新双色铝合金运动轮毂与主打舒适性和操控性的普利司通泰然者ER33系列轮胎相辅相成，彰显出全新UR-V的运动格调。

尾部设计同样很简洁，大量平直的线条与贯穿式尾灯起到了横向拉伸视觉宽度的作用，值得一提的是，全新UR-V对贯穿式尾灯进行了细致化调整，示宽灯由尾标向两端延伸，刹车灯也改为了矩阵式设计，点亮后视觉效果更加出色。

总的来说，全新UR-V在中型SUV市场中活出了自己的本色，它的细腻与别致，优雅与气场，能让人快速辨认出它是谁，这份出众，正是新中产想要的不从众。

宽享大五座，陆地头等舱

将视线转向车内，全新UR-V的中控台采用了对称式布局，设计风格和它的外观一样大气简约，看上去并不会产生繁杂感。镀铬饰条、缝线工艺、木纹饰板等元素的点缀，增强了整个座舱的质感。

全新UR-V并没有随波逐流选择大尺寸中控屏，而是从协调性与实用性的角度出发，坚持采用8英寸中控屏，但这并没有影响到我的使用体验，相反我觉得它很方便，流畅不卡顿，还可以根据光线和我的习惯，调节成适合我的角度。

中控屏下方的空调控制区也是全新UR-V不从众的体现，在当下“万物皆可触控”的设计风潮下，物理按键就显得很“清流”了，其实从安全性与便捷性角度考量，将常用的控制项目设置为物理按键是更加合适的。全新UR-V的每个按键都有不错的触感与光泽，这也是一个加分项。

它的方向盘采用了三幅式设计，并且用了手工牛皮包裹，握感非常舒适。左右两侧的按键分别集成了多媒体、驾驶辅助功能，布局得很规整，让人一目了然。

全新UR-V所配备的高质感真皮座椅给予了我优异的乘坐质感，它的造型偏向运动风格，侧翼很厚实，坐垫的长度也适宜，包裹性很强，细腻的缝边设计令它看起来颇有档次感。

此外，大到“犯规”的空间也给我们留下了非常深刻的印象。我们经常夸赞的大7座SUV汉兰达(参数|询价)，轴距只不过为2790mm，而全新UR-V的轴距为2820mm，再者，它采用的是5座布局，由此可见，它的第二排空间该有多么充足。

我和同车的媒体同行测量了一下，发现全新UR-V后排的头部空间约莫940mm，横向空间约1580mm，纵向空间达920mm，再加上纯平的地板与可90度开启的后排车门，这个空间表现完全可以“躺赢”，秒杀市面上那些掺杂水分的大5座、大7座SUV。

与大空间相辅相成的是滑道式超大全景天窗，它让原本就宽适的空间显得更加舒适与明亮。坐在后排时，除了光线通透以外，还可以享受到三温区独立控温自动空调、USB、12V电源接口等贴心设计，在全新UR-V的理念中，每个乘客都应该受到平等且尊贵的待遇。

毫不夸张地说，全新UR-V的空间设计可以用陆地头等舱来形容，它不仅拥有尊享舒适的座舱，在细节方面更是拿捏到位，细致周全，为新中产在繁忙的都市生活中开辟出一片或安静独处，或齐家和乐的空间，满足他们对于恬淡时光的期待。

打破质疑，刷新印象

最后谈谈全新UR-V在动态行驶方面给我的感受。

我们从广州万富希尔顿酒店出发，途径二沙岛、工美港国际数字创新中心，最终到达家和海鲜酒家就餐，总公里数为54.5公里，这条线路可以将广州的风情万种尽收眼底。

上路的时候，我试驾的是240TURBO致雅版，它搭载的是1.5T发动机与CVT变速箱的动力总成，最大功率为142kW，峰值扭矩为243N·m。

其实在试之前，我和同车媒体都在怀疑这1.5T的动力是不是有些“小马拉大车”了，但这个念头在起步的时候就打消了，全新UR-V的起步很轻快，整体表现较为从容，一点拖拽感也没有。

我原本想要体验一下更强劲的动力输出，但是早高峰的拥堵路况不允许。不过这倒是一个体验它所搭载的ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）的好机会。设定好行驶速度与跟车距离后，我的双脚就暂时得到了解放，全新UR-V会根据前车的动态自动启停，很大程度上消除了我们在堵车时的烦躁感。

待驶过拥堵路段后，路况清晰明朗，我便开始加大油门力度了，虽然动力没有来得那么澎湃，但也是随叫随到，并不拖沓，这离不开CVT变速箱的功劳，它被本田调校得非常自如，与1.5T发动机就像是黄金搭档一样，无论是在低速还是高速、频繁起停还是畅通行驶阶段，都能保证动力及时、平顺地输出。

启动SPORT模式以后，这台1.5T发动机开始“超常发挥”了，明显可以感知到油门踏板更加敏感，转向与动力响应更加积极，即使到了中后段，这股力道也没有减弱，刷新了我对1.5T+CVT的印象。

得益于全新UR-V所配备的直线行驶辅助系统，它会测出转向维持负荷，继而通过EPS用电机来降低负荷，因此我在驾驶过程中并没有感觉到多大的肌肉疲劳。

底盘部分，它搭载的仍是前麦弗逊后多连杆独立悬架，配合SFRD频率响应减震系统，全新UR-V对于颠簸路面或细碎震动能够有效吸收，在过弯时，它也能体现出较强的抗侧倾能力，我们坐在车上几乎不会感受到颠簸感与眩晕感。

写在最后

在广州这样充满忙碌与喧哗的超一线繁华都市里，我们在全新UR-V身上体验到了惬意与宁静，这说明，它确实具备了城市自留地的条件与价值。

事实上，全新UR-V的雅致外观、奢阔空间、卓越科技与不凡动力，都将自身的格调拔高到同级难以逾越的层次，对得起“高品位旗舰SUV”的定位，也值得新中产在它身上寄予诗和远方。