说起马自达这个品牌，身上最鲜明的一个标签就是转子发动机，如果用人来比喻，马自达就是一心痴迷于技术的理工科宅男，对于转子发动机的迷恋可以说到了偏执的地步。

但不得不说的是，作为无活塞旋转式四冲程内燃机中的一种，转子发动机似乎与生俱来就存在着一种独有的魅力羡煞旁人，无论是特殊的机械结构与运转方式、体积小、功率高、结构造型优雅简单，还是在换效率和功率方面，普通活塞往复式发动机完全不是其对手。

当然，转子发动机的成长历程也是充满艰辛与荆棘，但足够称得上是一个伟大的发明。而马自达作为世界上唯一一个量产过转子发动机车型的车企，拥有多款搭载转子发动机的车型，RX8则是作为最后一款搭载转子发动机的车型，于2011年停产。

随着马自达RX-8的停产，马自达转子发动机彻底"消失"了，不过，对于专注于技术的马自达而言，这还远远没有结束。因为关于转子发动机的回归，一直都在马自达的计划之中。

最近就有消息称，马自达转子发动机将于2022年上半年正式回归，首次搭载这台发动机的车型将是马自达MX-30跨界车，而并非RX跑车。另外，马自达首席执行官Akira Marumoto在一段视频中表示，搭载转子发动机的马自达MX-30跨界车将会在于2021年1月开始路试。这也就意味着转子发动机回归已经是板上钉钉的事。

另外，首款搭载转子发动机的马自达MX-30已经在今年10月8日在日本正式发布，新车定位紧凑型SUV，两驱车起售价242万日元（约合人民币15.4万元），四驱车起售价265.65万日元（约合人民币17万元）。

在马自达MX-30身上可以看到，马自达著名的魂动设计没有缺席，特殊的"自由门"设计也是该车的一大亮点，类似于RX-8的无B柱设计，相当有看头。

除此之外，值得注意的一点是之前就有消息称马自达正在考虑为MX-30加入可作为增程器的转子发动机，因为转子发动机体积小，适合为增程器发电使用，而且可以一直工作在最佳工况区间，无需担心油耗问题。而且在关键时刻，转子发动机还能够直接驱动车辆。还能在一定程度上实现尾气排放优化，对于汽车尾气的排放法规愈发严苛的当下，MX-30其实是相当吃香并且噱头十足的。

对于目前的马自达而言，转子发动机的回归或许会让更多的消费者将目光聚集于它，而马自达需要的也正是这些，毕竟作为曾经风光无限的日系品牌，马自达这些年的竞争力一直在被削弱，好在今年来降幅在逐渐收窄。

数据显示，马自达9月份在中国市场共销售新车20922辆，环比增长20.7%，同比微增1.5%。2020年前三季度，马自达在华累计销量达到153329辆，同比下滑5.2%。

今年，长安马自达引入了全新SUV车型CX-30(参数|询价)、昂克赛拉(参数|询价)/CX-30汽油压燃版，提升了其在市场中的关注度，同时在刚刚闭幕的2020北京车展上，马自达又发布了多款百年纪念车型，在一系列令人期待的新车型和新技术被公布后，马自达品牌未来的发展前景依旧十分可期。

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