为何雷克萨斯LFA被称为理财产品？研发背后的故事有哪些？
当时K哥刷微博时看到了帕丽斯·希尔顿（希尔顿集团继承人）出售LFA的消息，这车虽然只限量550台，但易手的消息经常有。
让人很迷的是，都2020年了，底下竟然还有"这破车值338万？"的评论？？
不会吧不会吧，是真的有人不知道LFA是理财产品吗？
是可忍，LFA不能忍！！！
那趁最近刚好有空档，K哥就来掰扯掰扯这辆二手比新车还贵的超级跑车。
有一说一，这台车现在是真的贵，而且还得看车主愿不愿意卖。
就拿帕丽斯·希尔顿那台LFA来说，当时它的新车价格是37.5万美元，而今年2月份这辆二手车挂牌的价格是49.59万美元，敢情它的保值率是反向增值的。
这还没完，今年5月德国一辆准新LFA的报价是88.2万欧元（折合人民币711.8万），而秋季还有一辆黑色LFA将在美国被拍卖。
没错，这车已经稀缺到了要被拍卖的程度。
至于国内，当时配额20台，现存的LFA只有个位数，还在陈田被拆掉了一台。。。
价格也同样逆天，新车售价598.8万（吃瓜车友直呼丰田抢钱），现在车主爱卖多少卖多少，据说已经破千万？
但甭管LFA卖多少钱，K哥只有一句话——
“有钱没钱，整辆雷克萨斯LFA？”
在K哥个人理解中，LFA的价值分为两部分，一是LFA本身无可替代，二是归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”。
和它卖多少，限量多少台，一点关系都没有。
大猩猩说LFA是他驾驶过的最好的汽车，除了油箱太小和安全带系不上。（自己腰围多少心里没有点b数吗？？）
有一说一，它真的是一辆终极驾驶机器。
当LFA还只是棚桥晴彦（丰田首席工程师）大脑中的一个想法时，它就是一台能拳打法拉利，脚踢迈凯伦的HyperCar（超跑）。
以致于整个10年间，LFA的研发团队都只在做一件事，造一台比肩欧系的超跑。
就拿配重比来说，50：50的完美比例已经被宝马吹到了现在，但这不是绝对意义上的平衡，它只是静态时的完美。
车辆一动起来这种均衡就会被打破，该甩尾的还是会甩尾。
为了避开这个劣势，LFA的前后配重比是48：52，发动机前中置，变速箱置于后轴，两者通过传动轴连接，达到了极致的动态平衡。
还有超跑不得不提的轻量化，你知道在研发周期的前半段（2000-2005），LFA还只是全铝车身吗？
论先进程度，全铝车身到现在也是蔚来能拿来吹的技术，但在当时的迈凯伦F1上，已经出现了碳纤维单体壳。
作为对标，LFA如果能采用碳纤维车身，整车质量还能再减100kg以上，只不过当时日本还没有成熟的碳纤维技术。
但结果你也想到了，LFA最终换上了CFRP碳纤维增强复合材料，全车碳纤维材料占比达65%。
这个不计成本和推倒重来的举动，就是造成LFA研发周期长达10年和研发成本巨高，卖一台亏一台的原因之一。
另一个原因就是LFA所有部件都是单独制造，没有通用零件，而且只在LFA专属工厂：雷克萨斯元町工厂制造。
现在改为生产LC如果说以上还是作为一台超跑的常规操作，那接下来就是LFA上无可替代的地方。
——来自雅马哈的V10发动机和它的天籁之音。
这点没办法，当初要是用丰田的发动机那就没LFA什么事了。。。
有句话怎么说来着，这具代号1LR-GUE的发动机有着V10的缸数，V8的体积，V6的重量！
原因就是这台发动机采用了大量钛合金和锻造零件，轻量化做到了极致。
作为V10发动机，它的最高转速能达到的9500rpm也是正常操作，但对于丰田来说是个意外，因为它从0-9500rpm的时间只要0.6秒。
什么感觉呢？就是搭配它的序列式变速箱，一脚油门瞬间就干到了转速红区。
以致于当时没有一款机械仪表能匹配上转速的闪电攀升。（谁叫咱没造过V10）
既然开发成本没上限嘛，那干脆直接上液晶仪表吧！（u1s1，这个看似无奈的举动，却让雷克萨斯在仪表这块一直很高级。）
还有LFA的声浪，众所周知，雅马哈的老本行是什么？
乐器嘛！
LFA的发动机和排气系统（倒置三角排气帅的一批）都是经过雅马哈特调的，中低转速时排气声音很浑厚，而转速一旦攀升到了高转—
“三眼菊花”直接发出了天使般的咆哮，声浪基本就是F1级别，俗称“天籁之音”！
友情提醒：建议佩戴耳机倾听，反正K哥是被迷晕了。
除了性能之外，雷克萨斯还在LFA上注入了雷车的精髓，那就是极致的细节。
就比如LFA在刚启动的冷车状态时，仪表盘上是会有转速保护的，转速先被限制到了4500rpm，随后随着水温和油温的上升，转速慢慢被释放到9500rpm。
还有LFA车尾的下导流槽，它不是用碳纤维做的，而是橡胶材质，目的也很简单，就是不让导流槽因为受到磕碰而损坏。
还有一切空气动力套件，都被雷克萨斯隐藏在了不明显的地方，比如后视镜上的导流槽、机盖下方的“进气缝”、后窗两侧的通风口。
目的就是从任何360度角度去看LFA，它都是优雅的。
一句话总结，这就是无可替代的LFA！
至于归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”，由于篇幅限制，K哥就长话短说了。
这个故事的开始很励志，结局却很悲壮。
丰田章男和成濑弘主导LFA项目的主要是三个人——
丰田首席工程师棚桥晴彦，丰田御用车手成濑弘，丰田社长丰田章男，暂且就叫他们丰田三剑客吧。
起初提出LFA项目的是棚桥晴彦，但这只是他的个人喜好，他一直有设计制造出一台比肩欧系超跑的梦想。
这件事情要成功，就必须把个人喜好变成整个丰田集团的意志。
于是这位心机Boy找到了当时丰田章男的老师成濑弘，只要成濑弘被说通，那丰田章男这个“赛车小子”肯定稳稳的上钩。
结果就是丰田三剑客一起说服了丰田董事会，LFA项目正式立项。
棚桥晴彦负责整个项目的研发，成濑弘负责样车测试，丰田章男负责游说高层。
当然，丰田章男后来还越界亲自跑到纽北去测试LFA样车，就是这次测试，让丰田章男拍板决定换用碳纤维车身。
“玛嗒玛嗒，这车的动态性能还差的远，推倒重来！”
要说LFA的研发之路虽然坎坷，但都很成功，简直就是东京版“福特GT40”。（看过《极速车王》都懂）
直到LFA量产前夕，一场意外事故让LFA的诞生披上了传奇而悲壮的色彩。
当时已经是一头白发的成濑弘，在纽北赛道附近的公路上测试LFA时，不幸与同为测试车的宝马3系(参数|询价)相撞。
事故导致宝马3系车手重伤，成濑弘则把自己的一生都付诸在了赛车事业上，他永远留在了那台LFA上。
有时候世界就是这么奇妙，就像是驾驶福特GT40的传奇车手肯·迈尔斯。
——54年前遭遇的那一幕。
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