先别骂我，我知道我这个标题很欠揍。但是在动手之前，我带着大家一起数数，我今年到目前为止深度试过哪些车。

宝马X2(参数|询价)，冠道(参数|询价)，威兰达(参数|询价)，第十代索纳塔(参数|询价)，宝骏E300，雷克萨斯LC(参数|询价)500h，汉EV(参数|询价)，思域Hatchback(参数|询价)，红旗H9(参数|询价)，吉利豪越(参数|询价)，讴歌RDX(参数|询价) A-spec版，大众GTI 5·6·7代，思域(参数|询价)三厢8·9·10代，思域Type R FK8，思域Type R FD2，思域Type R EK9，Integra DC5。车是试了一大堆，但是给我印象最深刻的，竟然是一台通过正规渠道很难拥有的车：思域Type R FD2（以下简称FD2）。

好吧，你们可以打我了。

试过再推荐系列，之前几期同事推荐了各种车型，就是没有这种类型，那我就“铤而走险”一次。说回主题，曾经试过“祖国拼装版”的FD2，用FA1八代思域或者思铭的身子，移植FD2整套动力和内饰，开起来也挺像那么回事，直到我试到了直板FD2，我才发现原来差距可以这么大。直板就是从右舵国家直接“进口”FD2，通过一些“方法”将它变成一台可以在中国“正常行驶”的车。试过这台直板FD2之后，我可以很负责任地说，如果你想体验真正的本田是什么样，一台FD2可以感受到至少9成的本田魅力，这也就是为什么Mugen可以为了它出“RR”车型。这真的是很棒的一款本田车。

K20A这东西的基础数据大家都知道，2.0L直列四缸 i-Vtec发动机，8000rpm爆发最大225匹马力，6100rpm爆发215N·m扭矩。Vtec Kick-in究竟是什么感觉？这台引擎5000rpm正式开启Vtec，你能很明显的感受到更加强劲的一股动力冒了出来。1rpm-4999rpm是循序渐进，是足球场的快速倒脚，5000rpm就是一记长传。5000rpm以下的声音是“嘟～～～”，过了5000rpm立马变成“滋～～～”。听觉触觉的双重升级，让你立刻紧张刺激起来，一边看着路，一边瞄着转速表，等待9000rpm那神圣一刻的到来。

踩下离合，推入高档位，继续紧张刺激，反复几次，你就体会到了我所说的乐趣。VTEC这个东西，非常像龙珠里超级赛亚人变身。当我第一次看到悟空变身对战弗利萨时，跟我第一次把本田“红头”踩到9000rpm是一模一样的感受，就是一个“爽”字。这时你终于知道了扮猪吃老虎的真正样子，就是一个普通的赛亚人变成金色头发的样子，就是连退两挡开启VTEC的样子。

动力感受只是一方面，另一方面则是本田对FD2的优秀调校和非常强的前轴LSD，这玩意儿很违反普通人的思维定势。不论是跑山还是跑赛道，当我们入弯时发现速度有点快了，车头已经不能朝着前轮的方向行进了，这就是推头，我们一般的做法就是减速。对吧？这是思维定势。而FD2需要的是踩油门。没错，是踩油门，这样才能让FD2的LSD更好的工作，让它把你“拽”入弯中，拽这个字可以很清楚的描述那种感受。车头是朝着推头的方向的，你感觉是要推出去的，你踩深了一点油门，车头往弯心里跳了一下，再深一点，又跳了一下。当然，这个东西不能超越物理方面的极限，不能无限制的增大抓地力，只是在某个区间内，非常的有乐趣。这也就是为什么本田车主相对来说比较容易“疯”一点，因为车确实给了驾驶者很多的信心。

除了动力和驾驶，FD2还是一台正经的家用车，三厢，四门，四座，空间很大，机械素质很稳定，一贯的本田品质。这也是Type-R历史中唯一的一台三厢四门轿车，不会像我的MX-5一样，为了乐趣丧失了大部分的实用性。写到这里，再看看现在，一台“破”2.0自吸确实没什么值得骄傲和自豪的，再强再快也是十几年前的产物。而且对于新车评的网友们来说，更喜欢看理智全面的产品力分析，在留言区跟其他人讨论交流自己的观点。所以我这一篇所谓的“试过再推荐”是挺非主流的。但是我还是忍不住想跟大家分享我的感受，因为车真的不只是一个工具，不只有表面的那些数字。隐藏表面下的感受和故事，才更加让人动容。如果大家喜欢产品力解析和家用车对比，抱歉让大家失望，这篇文章没有这样的东西。但是如果有人因为这篇文章，而愿意去了解一台车，去深入感受一个品牌的文化，哪怕只有一个人，那我的目的就达到了。

毕竟，生活已经这么苦了，喜欢的东西，就没必要随波逐流了。