与“兰达”两兄弟的三天重温之旅

虽然只有短短的三天时间，从嘉峪关开到张掖，但两款“兰达”给我的印象更深刻了，我发现，如果自驾走这种路的话，也不一定非要用价格更贵的硬派越野。

都知道陆巡好，宽敞舒适，可靠耐用，什么烂路都不怕，但价格贵啊，一般家庭也消费不起。如果要选择一款价格在二、三十万元上下的家用SUV的话，对于这次从嘉峪关到张掖的自驾游开的广汽丰田的威兰达(参数|询价)或汉兰达(参数|询价)，我是非常推荐的。

并不是因为这次“恰”了威兰达和汉兰达的“饭”，让我免费自驾游了一趟，我就一定要说这两款车好。而是在于通过三天时间与这两款车的深度接触，让我对这两款车有了更深的了解，所以，在此与大家分享一些我的感受。

首先是汉兰达，它的好或不好，我想，不用我再多做介绍了。“我想买XXX，和汉兰达比怎么样？”这类问题在我们《踢车问答》栏目中出现过太多次。看到过一个观点，说“选车都跟汉兰达比，直接选汉兰达不就得了？”我很认同这个说法，如果你追求的是宽敞舒适、可靠耐用和保值，汉兰达可以说是不二之选。

有两个数据和大家分享一下，在30万级别的中大型SUV中，汉兰达自2009年国产上市到现在已经卖出了100万辆，并且在《2019中国汽车保值率报告》中，1-3年保值率位列国产中型SUV第一，而且已经连续四年位居第一。

为什么汉兰达会这么受欢迎？我认为，它几乎囊括了所有中国消费者对于选择一款车的喜好点。

首先是大空间。汉兰达是一款7座SUV（除入门车型为5座外），而且是可以坐满7个人也不显得太拥挤的7座车。对于家庭用车来说，平时三口或四口人出门，不仅第三排座椅可以完全折叠放平，获得更大的行李厢装载空间。第二排座椅不仅柔软厚实，也可以进行前后位置调节，还可以调节靠背的角度。这次自驾行程中，除开车之外，我更喜欢乘坐汉兰达，毕竟空间更宽敞，座椅也可以调节到最舒服的位置。

其次是性能。目前汉兰达已经全系配备了日本原装进口的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，账面数据属于中上游水平，但动力表现的效果属于上游水准。这款发动机的最大扭矩范围从1800转/分持续到4000转/分，非常宽泛。无论在高速上巡航行驶，还是走泥泞路面需要低档位高转速前行等情况，都能够得到持续流畅的动力输出。

第三是通过能力，也是我对汉兰达认可的所有因素中最重要的一点。这套适时四驱系统虽然是目前SUV中最常见的，但也是相对来说使用起来最方便，而且具有响应速度快，介入平顺等优点。无需纠结选高速四驱还是低速四驱，由电控多片离合器自动驱动后桥差速器，也是目前包括豪华城市SUV在内都在采用的一种四驱结构，实现了具备不错的越野通过能力的同时，带来操作便捷和更好的燃油经济性等特点。

走了10多公里的烂泥且暗藏大坑洼的路，我选择了关闭ESP和手动挡模式，让发动机有持续的高扭矩输出，以及防止车轮在烂泥中因打滑而主动降低动力输出。当然，在行进的过程中要尽量避免通过大坑洼，降低陷车的风险，如果出现某个车轮陷住的情况，也可以按下中央差速锁按键，先尝试自行脱困，一般情况下只要不是陷的太深，也都能自救出来。

第四是安全性与品质。Toyota Safety Sense智行安全系统包含了一系列主动安全功能，有预碰撞系统、车道偏离预警、远近光灯自动调节、动态雷达巡航控制等。当然，这些功能也是目前新车上比较常见的，但不可否认的是它们确实会让行车的安全性大大提高。至于品质，保值率已经能够说明一切了，其中的原因在于广汽丰田的“零缺陷率”生产线，让汉兰达传承了高品质、高耐久性和高可靠性的基因。

这次旅程中有一整天的时间在驾驶或乘坐威兰达，车型是双擎四驱豪华版。一直喜欢丰田的混合动力车型，但对于威兰达上搭载的E-FOUR电子四驱系统的实际使用效果，以及混合动力系统在SUV上带来的油耗表现如何，还是非常期待得到验证的。

作为一款全新的TNGA架构车型，威兰达在车身造型上保持了TNGA车型的宽车体、低重心、高刚性，同时作为SUV车型，威兰达也采用了高离地间隙的设计，增强了通过性。三天的自驾过程中，汉兰达能通过的烂路，威兰达也可以完成。

这款搭载了电子四驱的威兰达，表现出了非常不错的灵活性，高速公路上行驶时可实现100%前驱，实现更好的燃油经济性；越野时，后轮扭矩分配可最多增加至80%，而且前后轴上采用的双驱动电机，既减少了传统中央传动轴转动带来的能量损耗，也实现了电机能量快速释放的特点，在弯道中可增加车身的行驶稳定性，越野时也可提高通过能力，日常城市道路行驶时可降低油耗，一举多得。