2019年，起亚现代集团年销量719万辆，同比下跌3%，未能完成760万辆的销售目标。很大程度因在中国市场节节败退所导致。在中国，因产品力逊色于同级车型，起亚现代集团只能采取“以价换量”的销售策略，初期确实起到一定提振销量作用，但随着同级市场竞争愈发激烈，各家都有不同程度现金优惠，靠价格优势的起亚现代车型销量又再度跌回冰点，市场表现从此一蹶不振。同时，以价换量策略还导致品牌形象受损，让本就不大的的品牌优势进一步劣化，导致如今消费者心中韩系车连自主品牌都比不上。

为了挽救这片接近“死寂”的中国市场。2020年，现代起亚集团开启全新品牌战略，开展多维度布局，北京现代、东风悦达起亚将会采用多产品策略。首当其冲便是第十代索纳塔(参数|询价)，凭借着出色的产品力以及合理的定价策略，上市短短9天，第十代索纳塔就收获3304辆订单，如果保持这种状况下去，月销过万不成问题。但鉴于已经讨论过索纳塔，这里不再重复，我们今天来讲讲它的兄弟车型-全新K5凯酷(参数|询价)，看看它有着怎样的本事来冲击合资中型车市场。不仅如此，还找来该级别毋庸置疑的统治者-丰田凯美瑞(参数|询价)，毕竟作为攻擂者的起亚凯酷，要想成功复苏，凯美瑞这座大山它必须要攻克。

外观对比

现代凯酷整体延续家族设计基因，并针对中国消费市场进行细节上的改善与升级，扁平的车头和低矮的车身，营造出强烈运动气息，中网采用虎啸式进气格栅，内部不规则图案显得非常任性，符合年轻消费者放荡不羁的生活态度，“Y”型大灯设计给人留下深刻印象同时也提升辨识度，下方獠牙状通风口造型出众，极具攻击氛围，上方微微隆起的引擎线条让整个前脸更具力量感。

来到侧面，凯酷车身线条流畅，展现出圆润、饱满的视觉效果，同时溜背设计更能体现出整车年轻时尚氛围，另外双色拼接轮圈也让运动感更强。新车尺寸为4980*1860*1445mm，轴距长达2900mm，在中国人以大为美的审美观点来看它非常占优势。

尾部贯穿式尾灯非常醒目，多段线条设计让尾部层次分明，突出精致感，下方扰流板与双边共四出排气同样彰显自己年轻市场定位。

再来看丰田凯美瑞，上市多年的它依旧不落后于时代，可见丰田设计师这次确实下了大功夫，不同于凯酷极端的运动取向，丰田凯美瑞更希望大小通吃，从年轻人眼中来看不错，年纪稍微大些也觉得可以。

来到凯美瑞侧面，由于TNGA架构下普遍注重操控的原因，凯美瑞整车离地间隙要较上一代低了不少，让视觉重心进一步往下靠，给人们带来运动化效果。车身长宽高为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm。

总体而言，凯酷延续韩系车高颜值设计水准，相信会得到不少年轻消费者青睐，但凯美瑞更符合大众审美需求，覆盖群体相比凯酷会更广、更具优势，而且，凯美瑞还有运动版外观套件，从外观运动属性来看相比凯酷不遑多让。因此，外观方面凯美瑞略胜一筹。

内饰对比

来到起亚凯酷内饰，两块12.3英寸液晶屏组合而成的双联屏，是目前海内外新车主流样式设计，同时为满足国人对科技感的“盲目”追求，相较于海外版实体空调按键，国内“特供版”采用全触控样式，进一步提升内饰科技氛围。另外各个功能区域划分清晰，布局规整，实用性提高的同时也有着一丝行政级轿车味道。

虽然起亚凯酷是一台韩系车，但它的车机本土化做的非常好，采用与百度联合开发智行3.0智能车机操作系统，功能包括QQ音乐、喜马拉雅FM、蓝牙钥匙以及能支持单次唤醒连续对话的智能语音助手。值得一提的是，该车机系统能支持不同用户登录使用，能将个人对车辆座椅、导航、音乐等各方面设置保存下来，以后上车只需要登录对应账户，车辆配置就会自动调整至对应驾驶员，极大便利一车多用家庭。

来到凯美瑞车内，熟悉的日系氛围扑面而来，对于喜欢丰田车的朋友，大概会非常喜欢这套设计，虽然内饰颜色搭配方面比较单一，主体以黑色打底，再辅以一些木纹饰板进行点缀，突显出稳重的车厢氛围。但相对于年轻消费者来说，这套内饰在2020年还是稍显落后，例如全液晶仪表盘缺失，中控屏幕尺寸偏小并且本土化程度远不及起亚凯酷。因此，内饰设计以及做工方面凯酷优于丰田凯美瑞。

空间对比

既然两台车都是B级车，并且都是主打家庭用车需求，那么空间比拼自然少不了。上文也提到，凯酷在长度、宽度方面不仅超越凯美瑞，甚至还优于部分竞争对手。从实际乘坐感受来看，凯酷后排腿部空间充裕，头部因溜背设计而采取掏空处理，因此空间并不显得压抑。另外，不清楚坐垫是否做过优化，无论舒适度还是填充物软硬度，都与自主品牌车型类似，是非常符合国人的设定。相反凯美瑞因为轴距原因，后排腿部空间中规中矩，不功不过，头部能有较大冗余，不过靠背较为挺直，长途乘坐靠背舒适性欠缺，容易造成疲劳感。值得一提的是，凯酷后排地板平整度良好，中间乘客也不会有太大的负担。

动力表现

凯酷有两套动力总成选择，分别为1.5T发动机+7速双离合动力组合，最大马力170匹，峰值扭矩253Nm；2.0T+8速手自一体变速箱，最大马力240匹，峰值扭矩为353Nm。

凯美瑞提供三套动力总成分别是：2.0L自然吸气发动机，最大马力178匹，峰值扭矩210Nm，匹配CVT变速箱；2.5L最大马力209匹，峰值扭矩250Nm，匹配8速手自一体变速箱；最后还有丰田THS

单从涡轮增压与自然吸气不难推断出两者驾驶层面存在巨大差异，自吸发动机的丰田凯美瑞平顺性优秀，但提速能力不尽人意，2.0L需要大力深踩至油门三分之二处，车辆才略微有少许推背感，2.5L表现稍好，但差异并不会太大，混动的得益于电机加入，中低速下动力响应快，中段再加速能力也比前两者要好上太多。

如果说凯美瑞是慵懒的动力输出的话，那么凯酷绝对称得上活泼，无论是1.5T还是2.0T发动机，轻踩油门，车辆就会有明显反应，驾驶过程非常惬意，并不会埋怨动力不足。特别是2.0T引擎，240匹马力加持下中段再加速能力强悍，源源不断的推背感让你不自觉想去测试这辆车的极限。

总结

一圈看下来，感觉凯酷确实有实力与凯美瑞掰掰手腕，它有时尚的外观、科技感丰富的内饰、同级优秀的乘坐舒适性、出色的驾驶感受，再配合上入门16.18万元包牌预售价，最高配也不过是20.58万元。简单扣除掉购置税和保险，全系裸车价格大概在13.X-17.X万元，拿着顶配价格去买凯美瑞只能买到最低配2.0L车型，纵使凯美瑞品牌号召力强、名气大、销量多，但对于年轻消费者来说，“大件夹抵吃”才是王道。