文|凌清 图|车宇世界、网络

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在2015年之前，福特汽车在中国车市表现强势。但是，从2016年之后，福特汽车则逐渐进入了下滑通道。毫不客气的说，长安福特在中国车市早已经退出了主流品牌阵营，成为与东风悦达起亚等一个等级的车企。

福特

了解中国车市的朋友应该知道，在2016年及之前，福特汽车在中国车市吸引力十足，旗下翼博、翼虎(参数|询价)、福克斯(参数|询价)、蒙迪欧(参数|询价)、锐界(参数|询价)等车型，都有着抢眼的表现，位居主流品牌阵营。但是，从2016年之后，福特在中国车市，就逐渐退出了主流品牌阵营。而且，值得注意的是，在福特汽车逐渐沦落的过程中，似乎感觉在“意料”之中。

这不禁让我们想起了2017年前后的韩系车，在2017年之前，无论是现代还是起亚，都表现非常强势。但是，在2017年之后，韩系车就逐渐被边缘了。

福特锐界

如今的长安福特在中国车市的月销量仅仅在两万辆以下。从这个层面来讲，如今的长安福特的销量表现，甚至还不如东风悦达起亚等车企。从下图中，我们能够看出来，即使在车市整体增长非常强劲的8月份，长安福特整体的销量也仅仅只有15740台，销量规模非常低。事实上，今年1-8月份呢，长安福特仅仅在5月份的销量突破了了两万台，其他月份的销量，则无一突破两万台。

长安福特销量极其惨淡

显然，如今的长安福特，在中国车市，几乎毫无存在感。那么问题来了，长安福特为何下滑如此严重呢？本文中，车宇世界且简单为大家作简要分析。

探源：产品更新换代滞后，兼断轴频发，长安福特战略失误

长安福特之所以从主流车企阵营，下滑至三流车企，有着多方面的原因。其中，长安福特抱残守缺，车型更新换代滞后，成为重要的原因。从2016年之后的中国车市，已经不同于以往，消费者整体的观念变化很大，但是长安福特并没有意识到中国车市消费需求的变化，及时推出全新车型，这让它在时代的洪流中，成为“被拍死在沙滩上的前浪”。

断轴风波，为长安福特埋下了祸根

更为重要的是，长安福特旗下的车型如翼虎、翼虎、蒙迪欧、锐界、金牛座等车型，先后陷入了“断轴”风波，而且是集中性爆发。但是，面对来自消费者的质疑，长安福特并没有拿出切实有效的解决措施。这，就让长安福特的口碑，在“断轴的风波”中，一点点的消失殆尽，为其如今的局面“埋下了祸根”。

值得注意的是，长安福特的“断轴风波”，从2013年-2017年持续了数年时间。以至于在一段时间内，长安福特几乎与“断轴”等同。如果在问题刚发生之时，长安福特正面面对，我想长安福特，断不会沦落到如今的局面。

福特探险者(参数|询价)

现状：万马齐喑，福特锐际(参数|询价)销量惨淡，长安福特缺乏主力担当车型

如今的长安福特整体销量规模很低，单月销量甚至不如前些年福克斯或者翼虎一个月的销量。更为重要的是，如今的长安福特虽然推出了数款新车，但是在车市存在感都不高。如果一定要在这些“瘸子里面挑将军”，锐际应该算是其中的“将军”。

锐际1-8月份月均销量不足3000台

作为一款紧凑型SUV，福特锐际自从推出以后，在中国车市取得了一定的销量。数据显示，2019年福特锐际的销量仅仅560台，几乎可以忽略不计。2020年1-8月份，福特锐际1-8月份累计销量为23577台，月均销量不足3000台。其中，在车市整体增长非常强势的8月份，锐际的销量依然比较惨淡，呈现逆势下滑趋势。

而且，更重要的是，从2020年6月份开始，福特锐际已经连续3个月呈现销量下滑趋势。可以说，如今的福特锐际已经是“三连跌了”。

福特锐际

未来：管理频繁变动，长安福特或依然难以回暖

更为雪上加霜的是，在整体销量规模较低，而且缺乏主力担当车型的情况，长安福特在人事变动也较大。在2020年9月份28日，福特中国公关副总裁霍静通过朋友圈的方式，宣布自己即将离职的消息。这意味着，从2019年加入福特中国并担任福特中国公关副总裁，霍静任职不到两年。、

事实上，从2019年4月发布“福特中国2.0”战略后，长安福特国销售服务机构进行了第四次人事调整。

我个人认为，频繁的人事变动，在一定程度上体现了长安福特急于改变现状、突破困境的企图。但是，遗憾的是，我认为，从长安福特今年的销量来看，预计它相比2019年，将会持续下滑。

福特难以扭转颓势

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