试驾马自达昂克赛拉：终于知道为什么没人买马自达了

今年，各大车企上半年的成绩单都不怎么样。这其中马自达算是最惨的几个品牌之一了。数据显示，2020年上半年马自达中国市场销量为97330辆，同比下滑8.5%。马自达各车型到底怎么了？然而本次我试驾完长安马自达昂克赛拉(参数|询价)后，我终于明白了为什么没人买马自达了。

本次我试驾的是2020款2.0L自动质豪版，指导价15.39万元，里程3681km，生产日期2019年8月，时间过的比较久，但里程还可以。

友情提示：想知道评测结论的可以直接观看文章最后的视频。

外观造型

除了魂动红这个颜色，单论外观造型方面，我最喜欢马自达的就要属车头最前点位放在了上方位置，再加上细长的前大灯，有种俯冲、凝视的感觉。

但昂克赛拉前脸总觉得有个地方特别别扭，我感觉是前大灯下方的镀铬装饰件太厚了，视觉上有点憨，不够精致。

昂克赛拉保留了马自达最新的魂动理念，侧面的上腰线和小鹏P7(参数|询价)一样，采用大弧面儿过度，没有棱角，看着非常有线条感。虽然昂克赛拉没有小鹏P7做的那么极限，但也不错。

昂克赛拉侧面还有一个非常好看的就是外门把手，前后门的门把手都特别好看，推荐各主机厂对标。

但是问题来了，国内只有三厢版昂克赛拉，原汁原味的魂动理念最佳体现在两厢版昂克赛拉上。我在国外亲眼见过魂动红的两厢版昂克赛拉，可以用惊艳形容，侧围后方的大范围“留红”区域与车门的大弧面成为一体，一点都不突兀。

并且我看到的两厢版昂克赛拉，前大灯下方区域的材质也换成了钢琴漆，而不是国内三厢版采用的镀铬，个人更喜欢两厢版的造型。

内饰造型

马自达全新家族内饰造型还是很不错的，个人非常喜欢。内饰没有一块区域特别“大”，都非常“精致”。唯独单个区域比较大的位置，就是大屏前方的仪表台，但采用了皮质包裹，也不会有塑料感。

我尤其喜欢主驾出风口和组合仪表的配合，然后出风口又和仪表台中央配合起来往右延续，然后又和门板中间的皮质配合，一体性太强了。

要说问题吧，个人不太喜欢副驾前方的造型，出风口到手套箱的弧面有点愣。还有就是门板造型有些无聊，颜色和造型都没有什么意思。

但总体瑕不掩瑜，这次昂克赛拉的内饰我真的很喜欢。

使用&空间

“可远观不可亵玩”用在昂克赛拉上真的太合适了。昂克赛拉虽然内外造型看着都不错，但是当你打开车门的一刹那，就感觉这车压根没法使用。

首先，后门门把手到后门最后位置的距离太长了，导致打开后门的时候，门框会撞到胸口。

然后打开后备箱，但凡稍微用力一些，后备箱就会回弹，然后磕到头。这一点和北京现代的出租车一个样子，只不过没有出租车做的那么极端。反正我是被北京现代出租车的后备箱磕到不止20次了，已经有点PTSD了。

（视频比较夸张，但问题确实存在）

坐到主驾感觉貌似还不错，驾驶位的空间挺大，门板扶手做成了上扬处理，可以避开驾驶员左腿膝盖，增加腿部横向空间，其他主驾位头部空间等也是不错。

但是主驾位置的使用方便性就做的非常差了。杯托离驾驶员太远，正常坐姿拿水杯是铁定没戏了。最脑残的一点就是放手机的位置被放在了杯托前方，不仅距离特别特别远，拿取手机的手部动作非常别扭，手机有信息提示还不容易发现，而且最重要的是，如果杯托里有水杯，手机就根本拿不出来了。这挡棒右侧这么大一片区域，就不能给抠个凹槽么？

来到后排，“马自达空间小”的问题就体现的淋漓尽致。不仅地板通道凸起的特别大，而且后排X向腿部空间也是特别小，连一拳都不到。这种后排腿部空间，别说和同级别的车比了，就算是和小型轿车比，也是非常差。

动态·两个极端

都说马自达开起来特别好，昂克赛拉到底表现怎么样呢？首先这款爱信6AT变速箱真的是太棒了，升降挡积极性、换挡响应、换挡速度，都是顶流，基本可以和ZF8AT相媲美。

但是，这套2.0L+6AT的动力总成却标定的特别恶心。全时速工况（50km/h及以下更明显），2000rpm及以下：任何油门开度松油门，0.2秒以后，整车都会前后闯一下；只要踩油门，就算踩的开度再小，整车也会往前蹿一下。昂克赛拉踩油门蹿和UNI-T(参数|询价)的现象一模一样（长安UNI-T：初见美好后见恶心），估计也是为了凸显加速感强，所以把map搞成低转速扭矩输出特别高。这种标定策略在4S店试驾的时候确实能起到效果，能让消费者感觉“这车真有劲儿”，但是真买车之后就骂街，因为根本不适合日常使用，特别是拥堵路段。这方面做的最差的就要属哈弗F7(参数|询价)（2.0T），大家有兴趣可以去试试。

马自达的转向一直被人津津乐道，这次昂克赛拉也一样。昂克赛拉指向性可以说是同级最佳，并且侧倾俯仰适中，连续转向不仅前后轴匹配好，重心转移也特别迅速（所有开过的车重心转移最快的），开起来特别畅快。