文\金凌

作为东风悦达起亚的年度重磅车型，和十代索纳塔(参数|询价)同平台打造的K5凯酷(参数|询价)也于9月初正式上市了。尽管官方给出了包牌价16.18万——20.58万的售价，看上去诚意十足，同时新车基于现代第三代i-GMP平台打造，并在外观、内饰及配置方面进行了诸多提升，但是要想火，要想再现此前“索8、K5、迈锐宝”屌丝三宝的盛世，却仍有相当难度。

为什么这么说？

其实很简单，我们从凯酷的自身的实力、中级车市场的现状以及消费者的需求等几点来分析就能得出一个大概的答案。

首先，从凯酷自身的实力来看，新品仍有短板。这种短板体现在两个方面，其一是品牌上，尽管先后有李峰、汤跃进等营销老兵加盟，但是东风悦达起亚的品牌形象和市场份额依然处在边缘，自萨德事件后，韩系车便开始走起了下坡路，起亚更是率先掉头向下。即使到今日，起亚月均销量也不足2万台，在合资品牌中远远落后于大众、本田、丰田、日产以及别克等品牌，品牌认可度可见一斑。

另一方面，就产品而言，起亚K5凯酷虽然采取了“以价换量”的政策，和一线合资品牌，如大众、丰田、本田等同级竞品相比看上去并不差什么，并且和上代相比有所增配，但是整体诚意却依然缺乏。一个明显的例子便是其价格更低的1.5T动力车型依然采取了“减配”的策略，海外版的1.6T+8AT的动力，到了国内却被阉割成了1.5T+7DCT的传动组合，尽管包牌价16.18万起，价格是低了，但是核心动力却也比海外弱了。

其次，从中级车市场的现状和消费者需求来分析，K5凯酷已经不再是“香饽饽”。此前，K5能够成为屌丝三宝，其实是有深层次原因的，彼时的中级车市场竞争压力并不大，K5造型出色从而能够迅速脱颖而出。

但是眼下则不同了，中级车市场的竞品多如牛毛，迈腾(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、天籁、君威(参数|询价)甚至迈锐宝XL(参数|询价)等竞品一抓一大把，如此竞争之下，在消费升级的大背景中，手握20万的人们为什么要选凯酷？

有人说，凯酷性价比高啊，的确，要说单论性价比，尽管凯酷和海外版相比在动力上进行了减配，但是性价比还是可以的，但是眼下的中级车消费者对于产品和品牌已经有了更高的要求，对于“掉价”的凯酷他们只会嗤之以鼻。

这主要和中级车的消费者构成有关，研究表明，手握20万的中级车消费者大多拥有不俗的经济实力，同时对于车子的要求也往往超脱于产品层面，价格已经不是最重要的因素，除了代步的基础诉求外，“面子价值”也占了很大一部分，因而一款“掉价”的车只会被这些看中“面子价值”的消费者所排斥。诸如雅阁、凯美瑞甚至迈腾等车型都拥有不错的销量，但他们均不是靠“低价”换来的，而是实打实的价值感。

同时，要论性价比，终端让利数万的迈锐宝XL、起步价不足16万的标致508L(参数|询价)以及别克君越(参数|询价)等哪个不是“价格杀手”？但是他们的销量却始终和雅阁、凯美瑞等存在巨大差距，是何原因？答案便是，他们并不能满足中级车消费者真实需求。

所以，从目前凯酷的套路来看，它走的依然是“标致508L”等车型的老路，“以价换量”的前车之鉴不胜枚举，甚至还会反噬品牌溢价能力，如此看来，凯酷要想突围着实不易。

而从中级车市场目前的现状来看，中级车市还需要一辆“凯酷”吗？笔者认为，大概率是不需要的，尤其是不需要一台在传动系统上进行了“缩水”的凯酷。对于东风悦达起亚而言，“以价换量”固然是当务之急，但是也要在产品上给出更多诚意，要想把品牌做好，还是应该实打实的提升自身的硬实力。同时，更重要的是，也应正视中级车市场的变化，并针对性的做出调整，否则重回一线之路，可谓十分漫长。

写在最后：

值得关注的是，在上市之初，起亚K5凯酷号称预售订单超8000，那么你猜它上市首月销量能达到8000或以上吗？我们将持续关注！

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