PRO、PLUS、MAX，在手机圈开始使用加了后缀的方法开始命名各种升级产品后，这一风气也迅速蔓延到了汽车圈中，其中尤其是中国品牌更偏爱这样的命名方式。比较常见的，长安的PLUS家族，吉利的Pro家族，比亚迪的MAX家族等等。

奇瑞也拿来了自家的新旗舰车型瑞虎8 PLUS(参数|询价)。是的，它也没能逃脱这个命名的怪圈，不过，瑞虎8(参数|询价) PLUS的这个PLUS，并不代表升级或者什么，因为它和瑞虎8的关系还真的不算大，你只需要把它当做是奇瑞目前的旗舰SUV就行了。

北京车展上，瑞虎8 PLUS公布了预售价，13.19-14.99万元的价格到底值不值？结合之前的试驾表现来看，它的确对得起PLUS这个后缀，也更对得起奇瑞旗舰的身份。

1.6T+7DCT黄金动力

和一般的试驾不同，聊起奇瑞我更愿意把它的动力部分放到最前面来说。

作为业内公认的技术担当，奇瑞的动力总成也一直是中国品牌里面最值得一说的。最新的1.6T发动机能提供197Ps马力和290N·m的扭矩，与之匹配的是一台速双离合变速箱。单独看参数和硬件的话，其实并没有多出色，不过上手后你就很容易发现这台车动力总成匹配的到位之处了。

整体的加速感受其实并不像数据表现的那么冲，反而是一种很温和的感受。这种感觉在标准和省油模式下相当明显，如果你切换到运动模式，它的所有部件的响应速度都会有明显的提升，这个时候这台车开起来是最“跟手”的表现，但是并不会过分的神经质。

也就是说它的运动模式其实并不是很运动，但其它模式却很舒适，所以从这样的设定来看的话，很显然它是为了取悦更多的家庭成员而做的这种设定。

标准和经济模式下，它的涡轮在2000rpm/min的时候才能帮助发动机输出更强的扭矩，这是我说它温和的原因，不过它的表现并不肉，2000rpm/min后还是能明显感受到发动机是有动力储备的。还有一点，它的动力总成匹配的相当平顺，平顺到让你记不起来它是一台双离合变速箱这都表明了它的舒适取向。

底盘舒适，上山下地游刃有余

瑞虎8 PLUS的底盘是前麦弗逊、后多连杆的布局。这套底盘在奇瑞工程师的调教下，也展示出了相当出色的素质。

它的动力总成标定都是相当注重舒适性的，悬架也是同样如此。面对大波浪的起伏时，初段的压缩和回弹动作都很轻柔，尤其是坐在后排感觉会更加明显。但是在接近极限的时候，你会发现这个时候悬挂的支撑极限来的又比你想象中要更快，这种感觉就是很多消费者所理解的“韧性”。

但是到底韧不韧，这个其实没有一个评判的标准，每个人的感受可能都不一样。用最简单的方法形容，“软”是很多人眼中认为的舒适，而“韧”是很多人认为的运动。这两者相结合，就有了瑞虎8 PLUS的表现，也就是“高级感”，这样的标定带来的体验其实很容易打动消费者的。

内部焕新，双联屏是重点

其实坐进这台车内，最吸引我的实际上是空调控制区域的那块屏幕.

比起那些把中控屏无脑放大的做法，瑞虎8 PLUS这块空调控制区域的屏幕真的是点睛之笔了。熄屏的时候整个中控看起来相当简洁，屏幕亮起来很容易联想到奥迪，所以别小看了这块屏，它对车内豪华感的提升是实实在在的。

还有仪表和中控组成的双联屏，越来越多的车开始采用类似的设计。这套采用LION 4.0系统的中控屏，有AR导航、Carlife等功能，满足手机互联的需求是完全没问题的。而且瑞虎8 PLUS全系都采用了SONY的音响，虽然比不上什么大牌子，但是不管是同级别还是同价位，SONY的扬声器素质的确要更好一些。

车内也大面积使用软性材质包覆，门板和座椅的皮质是很容易给人留下好印象的地方。表面的触感很细腻，有点类似超纤革的那种材质，直观的感觉就很“亲肤”。全车的头枕都采用了侧翼可调的航空头枕样式，对于乘客而言这个头枕能让你很容易找到固定头部的合适姿势，从而减轻长途乘坐的疲劳感。

最后再说它的外观，我一直不愿意用大篇幅来讲一台车的外观，因为颜值这个东西的主观性太强了。对于瑞虎8 PLUS而言，全新的造型带来的是更饱满的视觉感受，对于这个级别的SUV而言这种“第一眼”的气场很重要，显然瑞虎8 PLUS的表现对得起奇瑞旗舰车型的定位。

而且有一点，瑞虎8 PLUS目前也是同级别唯一的能够提供5/6/7座三种不同车内座椅布局的车型，尤其是6座，其实6座是一个被很多人低估了的选项，只有用过的人才会知道6座真的是一种非常适合SUV的设计。

全新的，更大气的外观，还有更齐全的配置。在瑞虎8销量不错而且稳定的基础上，新的旗舰车型瑞虎8 PLUS的前景其实不用太担心，它各方面的表现都很不错，唯独有一点，就是名称。因为瑞虎8 PLUS相比瑞虎8太像是升级版的意思了，但是事实确是它就是一款全新的旗舰车型，所以除了比较容易让人“搞混”这点以外，瑞虎8 PLUS各方面的表现都有着很高的水准，是一款值得购买的车型。

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