“启辰是合资品牌还是自主品牌”，小编身边经常有朋友这样问。对于这样的问题，还真不好回答。

启辰是东风日产这个合资公司下面的一个品牌，严格地讲，它的名字应该叫东风启辰。它算是属于合资自主品牌，品牌的所有权和所有权益中外双方各占一半，它使用了外资企业的技术，并且挂着自主创立的品牌。

为什么很多人都搞不清楚东风启辰是什么品牌？小编认为，主要在于东风启辰在宣传过程中玩了“套路”。你说它是自主品牌吧，它却声称自己是合资品质，口口声声把日产技术挂在嘴边；你说它是合资品牌吧，它却又早就脱离了日产体系。

一个成立了10年的品牌，还玩这样的套路，说到底，东风启辰还是没有自信。

东风启辰没有自信，更多的还是表现在产品上就是“拿来主义”玩得很6。

东风启辰品牌成立之初，背靠日产这棵大树，大量使用了日产的技术。想当初，它旗下的车型不都是日产骐达(参数|询价)、颐达、逍客(参数|询价)的翻版吗？拿日产淘汰下来的车型稍加改造，取一个新名字，再定一个低廉的售价，便可混迹于车市。

东风启辰自立门户之后，虽然仍然依赖于日产但其销量逐年下滑。数据显示，2019年启辰累计销量为12.3万辆，同比下降8.6%，其中启辰D60(参数|询价)年销量占比近60%，而启辰D60的发动机、变速箱和底盘与日产轩逸(参数|询价)完全一样。

既没有自主研发能力，又没有掌握核心技术，如何立足于市场呢？

今年春季上市的启辰星(参数|询价)可谓东风启辰十年磨一剑的车型，它的产品力和市场表现使其现了原形。

2756mm轴距，48V轻混+发动机启停，15.6英寸中控大屏，HUD抬头显示，AR实景导航，女王副驾+主副电动按摩座椅，12扬声器，自动泊车辅助系统……坦率地说，在15万元以内的紧凑级SUV里，像启辰星这样的配置还真不多见。

被启辰星吹上天的所谓的“女王副驾”，不是什么新鲜玩意，只是一个蔚来汽车玩得不再玩的老词了。“女王副驾”就是完全可以让人以一个半躺的姿势坐在里面，非常的舒服，舒适程度完全可以比肩豪华品牌D级车的老板座。这个功能非常受女性同胞的喜欢，让她们在副驾驶的位置得到了非常享受的待遇。但是也有些缺点，就是不得不取消副驾驶手套箱，并且在行驶中这样的坐姿会带来一定的安全隐患。

抛开这些花里胡哨的配置，我们看看它的内在。启辰星搭载了一台沈阳航天三菱提供的1.5T排量发动机，如果放在20年前，很多自主品牌不具备发动机研发能力都采用了三菱发动机，而如今吉利长城长安比亚迪都能造发动机变速箱了，东风启辰还往车里塞三菱发动机，这有点说不过去了。

也难怪，没有技术又不会研发，只能买别人的发动机。

研究启辰星的车型配置，我们可以发现，售价为10.96万元的手动星悦版车型居然没有配备电动天窗、倒车雷达这些最基础的功能，而同价位的竞品车型呢？售价为10.88万元的荣威RX5(参数|询价)和售价为10.38万元的传祺GS4(参数|询价)这两款车型，不仅配备了倒车雷达和倒车影像，定速巡航和电动天窗这些配置都有，荣威RX5还配备了可开启全景天窗。

售价为12.66万元的启辰星自动星尚版车型同样也没有配备倒车雷达、定速巡航、无钥匙进入、自动空调以及车顶行李架。

启辰星自动挡版本起步价是12.66万元，几乎是同级别车型中最高售价了。长安CS75(参数|询价)自动挡起步价为11.39万元，成交价基本在9.6万元左右。以这样缺乏诚意的售价和车型配置，启辰星自然也难有好的销量。

据东风集团销量快报，7月份东风启辰销量仅为5000辆，其中启辰星为2139辆。启辰星6月和5月的销量分别为2034辆和2946辆。看这3个数字，很难想象这是刚刚上市3个月的一款车的销量。反观车市上的竞品车型，哈弗H6(参数|询价)、长安CS75、吉利博越(参数|询价)等等，哪个不是月销过万的车型？就以长安CS75来说，单单是七月销量高达21358辆，启辰星一年的销量能到这个水平也就谢天谢地了。

今年是东风启辰成立十周年。对于既没有核心技术又没有研发能力的东风启辰，还能迎来下一个十年吗？