今年8月，东风日产在终端市场斩获100287辆，再破十万大关，同比增长0.3%；1-8月累计终端销量达645593辆，其中近5个月持续实现正增长。放在市场下行、竞争残酷的大背景下，东风日产能取得如此销量已是难能可贵。

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以客户为中心

面对这个成绩，东风日产的管理团队既有些骄傲，也感到压力十足。

东风汽车有限公司副总裁兼东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）向《汽车通讯社》表示：“其实说起今年的销量表现，我还是有一点小小的骄傲，是因为我们这个团队非常努力，我们连续5个月都是正增长，尤其是我们的市场占有率方面。”另据资料，今年1-8月份东风日产的市场占有率达到了11.7%。

除了东风日产上下员工表现出色，上述几个数据还能说明什么？安东尼·巴瑟斯告诉《汽车通讯社》：“更深层次来看的话，其实我觉得至少证明我们做的事情是对的。基于客户的思想、客户的视角，我们做的这些决策真正被市场所接受。”

东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉（左）；东风汽车有限公司副总裁兼东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）（中）

面对上述几个数据和当前的市场局势，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉则是感到压力十足，“前几年，咱们市场一直下行，再加上今年疫情，会造成一些企业被淘汰。那么，对这些留存的企业，最大的压力是什么？就是怎么去认清市场，而认清市场的目的是怎么去以客户为中心。”

不管是当下取得佳绩的原因，还是决胜未来的方略，在东风日产两位高管看来，都必须要以客户为中心。具体什么才是以客户为中心，张继辉认为：“如果从客户的视角来看，让他认可你这个企业，就是你的品牌、你的技术、你的产品，是不是在为他服务。”

其实，“以客户为中心”一直是日产汽车的品牌诉求，其“人·车·生活”理念表达的就是，一切从客户出发，让汽车成为客户日常生活的一部分。秉持这股理念，东风日产在过去17年发展迅速，从零开始到年销量6万辆，再到年销量117万辆，每年一个新台阶，每一步走得都异常稳健。

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加速导入日产新技术

近几年，随着电动化、智能化、网联化等方面的技术快速推进，汽车行业开始进行深度变革，甚至汽车的含义也发生了重大变化——汽车已经不再是一个简单的交通工具，它已然进化为移动出行的智能空间。在这种情况下，东风日产开始加速导入日产最新的技术、车型，满足消费者对新时代汽车产品和服务的需求。

在今年北京车展，东风汽车集团有限公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊宣布：“未来，东风日产将以Zero Emission、e-POWER、VC-Turbo超变擎、ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联五大技术品牌为核心，展现技术的极致魅力，丰富人们的出行生活。并依托五大技术品牌，一步一脚印，加速日产智行落地中国，为消费者提供更智能化的移动生活体验。”

东风汽车集团有限公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理陈昊

据了解，在智能驾驶层面，东风日产已经推出了具备L2级别自动驾驶技术，并搭载在第七代天籁、奇骏(参数|询价)和2021款逍客(参数|询价)上，而搭载ProPILOT2.0技术的车型也已经在日本上市，计划到2022年，东风日产将在5款车型中部署ProPILOT超智驾，达到70%车型的覆盖，并将推出更高级技术和车型。

在智能互联层面，目前东风日产车联网系统接入车辆累计已超过200万辆，到2020年底，东风日产将实现全车系搭载Nissan Connect超智联系统，保持车联网系统的领先地位。

在智能动力方面，东风日产拥有全球唯一的量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo超变擎，并将其搭载在第七代天籁上，2018年推出了Zero Emission车型轩逸·纯电(参数|询价)，并且将很快在中国市场导入e-POWER技术，全新电动跨界SUV车型Ariya不久后也将导入中国。到2025年，东风日产将在9款车型中部署包括Zero Emission和e-Power在内的电动化技术。

值得注意的是，被冠以“技术日产集大成者”之名的全新纯电跨界SUV车型Ariya也在北京车展亮相，与中国消费者见面。

在日产方面来看，Ariya是一款具有未来象征意义的产品：从设计上看，Ariya外观代表着日产汽车全新的设计语言——“永恒的日式未来主义（Timeless Japanese Futurism）”，用简洁有力的现代方式来传递独特的日式风情；从技术上看，Ariya是“日产智行”的新一代标志性车型，作为智行时代“技术日产”之集大成者，它全方位呈现了日产智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的领先技术。

对东风日产而言，Ariya不仅是另一个新车型，它还为日产在中国的发展揭开了新的篇章，代表了日产汽车未来的愿景。

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让技术更加适合中国消费者

在加速导入日产新技术的时候，东风日产还必须对相应的技术、产品进行本土化改进，以适应中国消费者的习惯。安东尼·巴瑟斯向《汽车通讯社》表示：“我们东风日产在中国，是要把日产全球的一些东西，怎么样去契合我们中国消费者的需求，满足中国市场的需求，真正为中国消费者来服务。”

以超智驾技术为例，张继辉告诉《汽车通讯社》，超智驾在中国27个省市做了38万公里的道路测试，为什么要做这么长的道路测试？因为国内道路情况不同，国外很少有像中国这么近的跟车距离，在这种情况下，如果一味地用国外的技术，不做改进，那么超智驾技术可能就不实用。

在超智联方面也是如此，有中国本土的团队参与开发适合中国市场的超智联技术和车联网技术。

在电动化方面，为了满足不同消费者的需求，东风日产引进了两种技术路线的产品，一种是纯电动，另一种是e-power。安东尼·巴瑟斯向《汽车通讯社》表示，“我们的e-power给消费者带来纯电车型的驾驶质感，同时客户也不用担心充电方面的问题，让客户自然而然地过渡到使用未来纯电产品。我们也知道现在市场上也有客户很认可纯电动车型，对于这一部分客户的需求，我们也有一直领先的产品，从最早的聆风到接下来的Ariya。”

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