随着各国政府对于汽车环保要求的提高，全球的车企们都在想尽办法降低油耗，欧美汽车品牌大多倾向于纯电动或者插电混动，而日本的车企则似乎更喜欢油电混动和氢能源，从目前在中国市场的在售车型来看，本田就有8款油电混动车型，丰田则有5款，可见它们对于油电混动的热衷程度。

但是，随着电动化的大潮袭来，丰田率先开始转向，推出了卡罗拉(参数|询价)双擎E+等插电混动车型，算是进行了市场的试水，而本田似乎也坐不住了，终于在日前举行的北京车展上发布了在中国市场的首款插电混动车型CR-V(参数|询价) SPORT HYBRID e+。

选择将首款插电混动车型放在CR-V上，在笔者看来与CR-V的车型热度和灵活性不无关系，这款在中国市场知名度颇高的SUV在8月销量达到22689辆，排名SUV销量榜第二名，1-8月销量也超过了12万辆，为其增加一款插电混动车型，进可以增强其车型竞争力，退则对于现有版本的销量不会产生大的影响。

在差异性打造上，CR-V SPORT HYBRID e+基本上延续了现有车型的外观，只在细节上做了一些改变，例如宽大的进气格栅条改为了三条细长的镀铬装饰条，车标内框嵌入了蓝色装饰带，以彰显其新能源车的身份。

值得一提的是，此前的油电混动车型并不属于新能源车，既不能上“绿牌”，也不能享受新能源汽车的政府补贴，而此次亮相的CR-V SPORT HYBRID e+属于插电混动，能够上“绿牌”，如果售价不超过30万元的话，也能享受新能源政策补贴，这也极大的扩展了车型的市场空间和竞争力，例如像北京这样“限牌”的城市对于“绿牌”有特殊政策，使得新能源车的优势更突出。

从车型定位上来说，CR-V SPORT HYBRID e+属于紧凑型SUV，其上市后将直接面对大众途观L(参数|询价)PHEV和探岳GTE(参数|询价)，虽然后面这两款车是中型SUV，但车身尺寸和价格区间都比较接近，目标消费者的重合度较高，站在同一条线上竞争也是必然的。

（CR-V SPORT HYBRID e+混动系统）

动力方面，CR-V SPORT HYBRID e+搭载由2.0L发动机和电机组成的插电混合动力系统，其中发动机最大功率为106kW，电动机的最大功率为135kW，纯电续航里程80km，工信部提供的百公里油耗为1.1L。

（途观LPHEV）

与之相比，途观LPHEV搭载1.4T涡轮增压发动机+电机，发动机最大功率110kW，电机最大功率85kW，纯电续航里程52km，百公里油耗2L，在性能参数和续航里程上CR-V SPORT HYBRID e+更具优势。

写在最后：虽然从目前CR-V和途观L的销量上来看CR-V更具优势，并且CR-V SPORT HYBRID e+与途观LPHEV相比性能也更强，但这款新车要等到明年年初才会上市，目前价格未公布，如果要让新车的优势转化为销量，那么合理的价格也是重要的影响因素，就看本田能否给消费者一个惊喜了。