兰达兄弟全员集结，共启觅境之旅

自2009年国产上市至今，汉兰达(参数|询价)十一年累计销量超过99万台，创造了当之无愧的销量奇迹。在《2019中国汽车保值率报告》中，汉兰达1-3年保值率位列国产中型SUV第一，连续4年位居第一。

作为兰达兄弟的新成员，威兰达(参数|询价)自去年广州车展发布也获得了不小的关注。今年上半年上市后，销量稳定攀升，8月销量7,353台，上市以来累计销量33,888台。

此前，在冰雪伊春以及春城昆明分别试驾过汉兰达和威兰达。踏入秋日的五彩甘肃，兰达兄弟全员抵达，一同进行觅境之旅，我们也终能探寻他们之间共同的热销奥秘。

威兰达“冒险&精致”的设计理念，和汉兰达一脉相承，但二者也各有鲜明的特点。精致的纺锤型中网、锐利细长的LED大灯、悬浮式双C型尾灯、闪耀的镀铬装饰的点缀，让威兰达具备都市时尚的气质；相比之下，梯形镀铬中网的武装让汉兰达更具气势，凸显出它作为广汽丰田家族最高级别SUV车型的地位。

座舱内部，2019年正式亮相的威兰达自然有着家族最新的设计语言，精致的现代风格与粗犷的越野基因相互融合。相比之下，因为汉兰达车型还没有进行换代，所以整个的内饰风格会显得相对朴素，深色的内饰、部分材质缺失了一定的高级感。两台车之间最显著的共同点就是超强的储物空间表现，你能想到的地方几乎都布置了储物槽，方向盘左侧、副驾前方、中控台下方、扶手箱内部以及车门两侧等等，汉兰达的中央扶手内部更是惊人般的空间，这一点希望在换代车型中也能够得以延续。

科技方面的配置，威兰达的提升还是相当明显的，10.1英寸的悬浮式中控屏加入了多项科技互联功能，部分车型也换装了最新的液晶仪表盘和抬头显示功能。只不过在操作逻辑和界面设计上可以有进一步提升，比如在非P档之下，我们无法对导航系统进行任何操作。

后排空间同样是很多购买这类车型的用户着重考虑的因素。第二天的试驾中我们从汉兰达移至了威兰达，或许这样的顺序对于威兰达有些许不公。敞阔的空间，柔软宽大的座椅，提供了极为舒适的乘坐体验，悬挂调校是舒适性的取向为主，后排座椅支持俯仰调节也是容易忽视却又提升幸福感的配置。威兰达实力其实也丝毫不弱，2690毫米的轴距要比一些竞争对手来得更大，后排椅背虽不能调整，但角度合适，依旧能让你有着较好的坐姿。同时比较惊喜的是，整车的静音表现是比较优秀的。

至于储物空间，威兰达580L容积的行李厢能够满足大部分出行需求，双层可调底部盖板以及可6:4分割并完全放倒的后排座椅，提供了更多可能。

威兰达提供了两款动力总成的选择。搭载TNGA 2.5升Dynamic Force发动机、THS II混动系统的双擎版车型，匹配E-CVT电子无级变速箱；以及2.0 L Dynamic Force发动机的汽油版车型匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱。

巧合的是，昆明的公路试驾中，我们体验了双擎版车型，而甘肃则碰上了汽油版车型。因为有电机的加入，双擎能获得轻盈的响应、线性的动力输出，发动机和电机的衔接自然，各速度区间的动力表现都还算从容，燃油经济性也是它的亮点之一。

2.0L汽油车型，在低速工况下的表现可圈可点，响应也非常迅速、动力输出平顺。深踩油门踏板，对比之下发动机会有些许力不从心，声音也会有微微的暴躁。热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机，油耗表现不相上下。

汉兰达则搭载一台2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，整车的油门、转向传递出的都是这台车“四平八稳”的内核。

道路试驾之外，我们来到了位于张掖东北的平山湖大峡谷，看似干涸的地面之下，其实是经过雨水冲刷形成的泥沼，这样的路面状况无疑是对威兰达的一次考验。这台车提供了三种四驱系统，包括DTC智能四驱、DTV动态扭矩矢量四驱和E-FOUR电子四驱系统。其中，DTV四驱下，左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，扭矩输出可在0:100-100:0之间变换，无论恶劣路况还是干燥路面，都能向左右轮分配最佳扭矩，轻松应对交叉轴越野路况，提高操控稳定性与过弯性能。