当下国内的汽车市场，虽然自主品牌在SUV领域比较强势，以不少精品的SUV车型和合资品牌分庭抗礼。但在轿车领域，目前来说自主品牌还是比较薄弱，家轿标准更多是由合资品牌的车型来定义。这话不是空穴来风，纵观近些年来轿车的月销量排行榜，可以发现前十名几乎是合资品牌轿车的天下，自主品牌的轿车能挤进月销量前十名的可谓少之又少。

一直以来，轿车市场都是汽车市场中容量最大、竞争最为激烈的细分市场。面对诸多实力强劲的竞品车型，即便自主品牌在历经中国十年黄金发展期后得到长足的进步，但要想在以合资品牌为主导的轿车领域中立足也绝非易事。不过，在今年北京车展上，吉利汽车发布了号称“中国家轿颠覆者”，基于CMA超级母体模块化架构诞生的首款宽体家轿——吉利星瑞。并且，吉利汽车总裁、CEO安聪慧宣称：“今天，中国家轿的标准不能再被合资品牌定义。”那么，吉利星瑞能不能重新定义中国家轿标准？我们首先从产品层面来看。

当消费者购买一辆家轿时，必然会从不同的维度去审视和考虑这辆车型是否能满足自己的需求。但有这么一句话，“人无完人，车无完车”，意思就是一款车很难做到面面俱到，消费者唯有在某些方面妥协、将就。但吉利星瑞的出现，旨在全方位重塑用户的用车体验。首先，当下消费者对车辆的颜值越来越在意，吉利星瑞采用科技吉利4.0全新造型设计语言，并采用宽体设计的风格，塑造出星瑞运动的造型。而正因为宽体设计，定位A级车的星瑞拥有1869mm同级最宽车身以及1618mm同级最宽轮距，加上2800mm同级最长轴距，星瑞不仅满足消费者对颜值的要求，同时也满足消费者对大空间的需求。

另外，汽车智能化、网联化已经成为汽车行业中不可逆的趋势。在大多消费者的印象中，这种变化更多与新能源汽车相关联。但基于CMA超级母体模块化架构诞生的星瑞，率先成为首个可全年OTA升级的燃油车。得益于CMA超级母体模块化架构上技术处于领先水平的电子电气架构，星瑞拥有了和手机系统一样的远程升级功能，让用户在后续的用车时间里可以保持用车的新鲜感。

而在安全方面，在国内汽车保有量达到2.7亿辆的情况下，消费者对自身出行安全已经高度重视。星瑞基于CMA电子电气架构，打造了一套集L2自动驾驶技术、540°全景影像、航机式HUD抬头显示系统等诸多智能配置于一体的智能安全体系，让用户的出行安全更有保障。与此同时，在很多人不够重视的车内健康方面，星瑞也下足了功夫。通过全面配备健康环保VOC等级内饰材料、AQS空气质量管理系统、负离子空气净化系统等，守护每一个坐在星瑞里面的乘客的健康。

最后在动力系统上，A级车领域一向以小排量发动机为主，而星瑞却配备了2.0TD发动机，不仅拥有140kW（190Ps）的最大马力和300N·m的最大扭矩，而且在燃油经济性上，还达到了1.5T发动机的油耗。另外，在驾控方面，前麦弗逊后E型多连杆的悬架结构，采埃孚DP-EPS转向助力系统、意大利ITT刹车片、长行程减振器等设计和零部件的应用，让星瑞兼顾乘坐舒适性和驾控乐趣。

综合来看，星瑞的整体实力可以说是在A级车中非常突出，而这种硬核的产品实力也将重塑家轿用户的体验。不过由于国内的汽车工业起步较晚，过去的自主品牌车型一度给消费者不好的印象，继而也影响了对自主品牌的认同。但其实从品牌层面看，今时今日的吉利汽车，早已经值得消费者去信赖。

吉利汽车从成立至今，在造车这条路上已经走过了20多年。在这20多年中，吉利汽车除了不断积累自身的技术底蕴外，同时还成功整合了沃尔沃、宝腾、路特斯等汽车品牌，并通过技术反哺让吉利汽车的造车技术有了质的飞跃。对于吉利汽车的进步其实消费者也有目共睹，从BMA架构、到CMA超级母体架构，吉利汽车在一众自主品牌中可以说是走在技术前沿。

另外，众所周知中国汽车市场近些年正处于下行状态，行业的洗牌以及造车趋势的变化，让不少缺乏技术底蕴的汽车品牌陷入困境甚至濒临破产的局面。而吉利汽车能在这场行业的“淘汰机制”中留存下来并成为头部自主品牌，除了造车技术的精进积累、保持企业战略稳定性、持续完善产品结构和提升产品竞争力外，消费者对吉利汽车品牌的认同也至关重要。而这种认同，追根溯源其实也正是因为吉利汽车在造车上的认真态度，以及其一直致力于解决消费者购车上的痛点。所以吉利星瑞的诞生能重新定义中国家轿标准吗？无论从产品还是品牌层面来看，星瑞是有这样的潜力的。

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