倒退三年，谁也不会想到广东地区新能源汽车霸主会是广汽，更不会想到中国新能源老大的位置也是广汽。

然而事实摆在眼前，广汽新能源近日发布了累计产销突破10万辆的消息，距离这家公司成立仅过去了37个月，这是新能源行业有史以来最快实现这一记录的车企，它完成了特斯拉不曾做到的事情。

三年前，无论是国内老牌的电动车企，还是上百家造车新势力的崛起，都让人摸不清未来新能源市场老大的位置到底留给了谁。

有人猜测是广东地区的老牌劲旅，也有人猜测是IPO后市值达千亿某造车新势力的龙头品牌。但率先跑出的竟是这家成立才三年的广汽新能源！甚至业界已开始称其为"汽车界华为"。

没享受过政策红利 投30亿研制纯电专属平台

几年前，国家对新能源车的政策导向非常倾斜，这也让大部分传统车企开启了油改电的快速发展模式。哪怕额定续航只有150KM，真实续航不到100KM都能在政策的帮助下拿到足够的销量订单。

很多造车新势力也是依靠政策的倾斜，拿到的风险投资，用一个又一个PPT融资上市。但随着骗补的品牌不断被曝光，政策上对新能源开始收紧。而这个时候广汽新能源入场了。

在没有政策红利的刺激下，不少车企纷纷退场，而广汽新能源成立即坚持打造纯电专属平台技术，先后投入超30亿元，引用副总经理肖勇的话——"30亿只为托个底"。但这仅仅是纯电专属平台的"入场费"，后续升级还需更大的投入。

到了今天，广汽新能源已经可以将纯电专属平台技术反向输出给广汽丰田，打造出iA5，说明了GEP2.0的先进和可靠已获得丰田的认同。

这三年来，广汽新能源累计研发投入超300亿元。至2019年累计专利申请6079件，专利授权数3723件（其中发明专利575件）。

埃安车型率先实现了超越燃油车的650km续航，提供百公里3.9秒的超跑级体验，极致平衡的50:50前后配重，燃油车难以做到的61.7%轴长比和A级车尺寸C级车体验的越级大空间，支持高精地图全速域脱手自动驾驶等，为用户带来前所未有的新鲜用车体验，大受新能源消费者的青睐。

掌握电池管理的核心技术

在电池技术路线上，广汽新能源选择了NCM（镍钴锰）三元锂电池。这是因为中国电池产业掌握着更多NCM的生产资源，这也是中国新能源车企普遍选择NCM的主要原因。

值得一提的是，虽然广汽新能源不直接生产电芯，但它却主导了自家电池包（Park）的设计与制造。通过新材料新工艺的运用，如采用航空航天领域专用的7系铝合金打造电池壳体，在提供更高强度保护的同时实现更好的轻量化，因此广汽新能源拥有着NCM技术路线上最高能量密度的电池系统。

此外，广汽新能源还有另一提升用电效率的原创科技——全球首创的热泵双层流空调技术，已搭载在埃安LX(参数|询价)和埃安V(参数|询价)上。通过车内上层外循环冷风和下层内循环暖风的独特送风设计，在寒冬中既能确保驾乘人员温感，也能有效防止前风挡起雾，且降低电耗，可使车辆的冬季续航能力增加30km。

引领新一轮动力电池技术革命

广汽在动力电池技术上取得的重大突破：一是将新型硅负极材料技术应用到动力电池电芯中，埃安车型的续航里程最高可突破1000km；二是基于石墨烯优良的导电性和特殊的三维结构，可以做到8分钟充满80%电量，实现充电10分钟续航200-300公里。

目前，广汽新能源已从电芯、模组、搭载整车多个层面初步验证石墨烯技术。

电动系统的高度整合力全球领先

在纯电动力技术上，广汽新能源也有自己的原创——全球首创"三合一"高性能电驱系统。搭载前后双"三合一"电驱系统的埃安LX，静止起步3.9秒即可破百，成为中国最快的车，更进入了全球最快SUV前五。

广汽新能源采用的是永磁同步电机。相较于特斯拉Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)上搭载的交流异步电机，永磁同步电机具有体积小、重量轻等技术优势，但结构也相对复杂。

"三合一"电驱系统是将电机、电控、差减高度整合，使重量降低20%，体积减小15%，功率和扭矩分别提升14%和20%，为埃安车型带来了不输特斯拉的加速及续航性能表现。

白希文总结：

从广汽新能源的发展步伐上看，在短短的3年时间里，一步一个脚印的完成在新能源车的每一个痛点。不仅如此，广汽新能源在5G互联，自动驾驶、远程遥控等方面都已经做到了全国领先。广汽新能源用3年时间扛起中国新能源车市场的大旗，并非偶然。