今年的北京车展比以往来得更晚一些，但一系列重磅车型的加入让本届车展依然看点颇多。自打得知丰田全新一代Mirai要亮相的消息，我就一直在关注着这台新车。说实话，这两年自主品牌在新能源领域的持续发力真的让我看得有点视觉疲劳，然而传统合资品牌显得非常慵懒，新能源道路的脚步迟迟不肯放大，一直被称为“理工男”的丰田也没有带来什么好的产品，只是一直在用混动撬开市场。

·Mirai此前一直是丰田烫手的山芋

不过这次全新一代Mirai终于要开始量产了，并且将于今年年底正式销售，只是会不会对中国市场进行销售还是未知数。作为丰田旗下首款氢燃料电池车，Mirai的初代车型在2014年问世，但此后就不再有太多热度。去年东京车展上发布的第二代丰田Mirai也是作为概念车版本亮相，直到今年年初量产版的官图才正式发布，所以这台车真的是让大家久等了。

不过Mirai这个车系确实挺让丰田“头疼”的，因为这台车的制造成本一直居高不下，终端价格也很不亲民，外加氢能源燃料电池车对于不少终端用户技术过于新颖，导致不敢入手，大家持续的观望也让丰田对这台车没有什么信心。不过当我听到第二代Mirai会在年底上市，首先想到的就是丰田找到了让这台车大卖的要点，所以第二代Mirai的变化值得细品。

·第二代Mirai带来了哪些亮点？

丰田几乎抛弃了上一代Mirai车型，包括车型定位在内的所有设计。为什么变化很大？主要是因为第二代Mirai车型的平台进行了改变，Mirai基于TNGA架构下的与丰田皇冠(参数|询价)和雷克萨斯LS(参数|询价)共享的GA-L后轮驱动平台打造。

平台的改变直接导致了设计人员可以将更运动化的风格通过设计进一步体现出来。在第一代车型主导的“大嘴”设计得以保留，并进行了犀利的雕琢，你甚至找不到任何原来的设计，所展现在你眼前的通通具有颠覆性。细长条的分体式车灯，再配合丰田家族化的大嘴设计让车头的辨识度极高，也使得第二代Mirai从正面看起来更为凶猛。

侧面线条格外纤细修长，尤其是车头线条被向前拉长以便塞入可以支持纵置变速箱的混动系统。TNGA架构下的低重心视觉效果诠释的非常明显，让一台新能源车也有着独树一帜的运动姿态。全新Mirai的长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm。

多幅式轮圈并没有为了所谓的空气阻力去牺牲美观性，与实车搭配在一起显得多了一份优雅，实际看起来也觉得非常饱满。

车尾部分引入了时下最流行的贯穿式尾灯，直接将中间的品牌LOGO进行贯穿，值得一提的是尾部下方还利用灰黑色的饰板进一步强调整车的运动感。

由于官方并未将全新Mirai的车内部分进行展示，所以我们只能先结合此前的官图进行一番了解。

相比第一代车型，全新Mirai的车内风格少了一分天马行空，变得更加贴近旗下高端品牌雷克萨斯的设计，营造出的豪华氛围给足了惊喜，整体向驾驶员倾斜的风格依旧给人很运动的感觉，应用了8英寸的液晶仪表及12.3英寸人机交互系统进行协调工作，科技感方面要比这两年丰田推出的新车都做得更好。车内还见到了流媒体后视镜和14扬声器的JBL音响系统以及无线充电功能。

不过相比之下全新Mirai的动力总成部分才是更值得关注的一方面，不过现在已知的消息并不多，Mriai采用的是由氢氧化学反应的燃料电池组、储氢罐以及交流电机组成的动力总成，具体的详细参数官方还未进行公布。但官方对燃料电池系统进行了调整，并增加氢气储存容量，新车续航里程比上一代车型提高了30%，将达到650公里。底盘方面采用与雷克萨斯GS相同的底盘进行研发。

·爱擎观点

氢能源对于丰田来说并不是什么新课题，只是让大家等得时间有点太久了。相比传统的锂电池，氢能源无疑是更清洁环保的一种新燃料，但它同样要面对的是和传统电动车一样充能问题。虽然这几年国家一直在推行充电方面的基础建设，但时至今日电动车仍面临着“不太方便”的现实情况，所以就更别提氢气站的建设了。无论采用哪种动力，首先要解决的方面必然还是使用中的补能问题。另外一方面，丰台对于FCV车型的制造成本问题有没有解决，也关乎着氢动力车型未来能否热销，如果这个问题没有被解决，那么全新Mirai的终端价格自然不会很给力。如果制造成本能够大幅降低，未来大面积推广的机会就更大，我个人也非常期待在国内市场见到全新Mirai。