前不久和朋友讨论花15-20万元，值不值得买一台自主品牌的高端SUV，我个人的观点是：15-20万可以买一台品质不错的合资B级SUV，遇上大促销，甚至宝马X1(参数|询价)/X2都是有机会买到的，这不香吗；而朋友的观点是：以WEY、领克为代表的自主高端汽车品牌，已经有足够的实力和同价位的合资SUV“对线”，甚至在多个方面，还有过之而无不及……当然，咱俩各持观点，谁也不服谁，不过在前两天试驾过WEY VV7(参数|询价)后，我开始赞成他的观点。

这次试驾的车型是于8月20日刚上市的VV7科技版，19.28万元的定价以及符合身价的配置水准，使得它成为VV7顶配车型。实际上，相信了解VV7的消费者也都知道，VV7的配置是非常丰富的，而VV7科技版作为顶配车型，在配置上再上一层楼，又给用户怎么样的体验呢？

VV7科技版升级的智能科技主要是这三点，一是“智能后排豪华航空座椅”，二是“全自动智能泊车系统”，三是“智控三视行车记录仪系统+远程查看”。

首先，智能后排豪华航空座椅指的是后排座椅扶手中央加入了一块触控大屏，可以通过大屏控制车辆一系列的操作，包括氛围灯、天窗等。试驾这两天，虽然自己坐在主驾开车，但是听坐在后排的朋友反馈，这块大屏看起来档次更高，新鲜感也多了不少。

全自动智能泊车大家都知道，个人习惯于自己泊车，因此并没有体验这一项目，不过对于停车难的新手司机来说，VV7科技版搭载的这一套全自动智能泊车的帮助的确很大——只需要找到车位，剩下就交给VV7——甚至能避免很多尴尬的情况。

智控三视行车记录仪系统+远程查看则是可以在手机端和车内中控屏上查看车前、车内、流媒体后视三个视角影像，可以增强车辆在停放时候，车内外的安全性。

从VV7科技版升级的这三项配置来看，个人认为全自动智能泊车这一项配置更加实用，对于新手司机来说尤其是；智能后排豪华航空座椅更像是为“客人”提供的逼格配置，自己平时基本使用不到；智控三视行车记录仪系统+远程查看这一项功能，在不放心的时候或是想起的时候，会拿起手机看两眼。

实际上，我对VV7更大的好感，来源于VV7的综合动态表现——配置方面实现弯道“超车”很容易，但综合动态表现上的“直道”超车却很难。

身为自主品牌高端车型，并不仅需要在内外饰设计上看起来高端，在内饰用料做工高端，还需要在开起来的时候，给驾驶者和乘坐者一种高端的感受。VV7优秀的静谧性算是其一，关上车窗，在成都拥堵而喧嚣的三环路上以80-100km/h速度行驶，车内可以说是十分安静了，尤其是身为某日系B级车车主，在体验了VV7的隔音之后，再回到自己的车里，感觉噪音被放大了十倍，恨不得去加几块隔音棉。值得一提的是，VV7科技版配置了燕飞利仕音响，听《加州旅馆》时，重低音令人感觉很爽。

再一个就是舒适性，VV7的悬架采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，看似是这一级别和价位的标配，不过在VV7的调校之下，这一悬架变得不常规，开起来的确相当的舒适，还兼顾了一定的操控性，整体很稳重扎实的感觉，反正我认为是和高级感挂上钩了。说实话，滤震比我那台日系B级车好多了。

动力方面，2.0T发动机最大功率227马力，参数看起来还是很不错的，零百加速时间为8.5s，虽然没有实测，但是明显感到急加速时推背感还是有的，强度倒一般。想要超越车辆时，一脚油门的响应还是很快的，基本上是说走就走；传动方面采用7DCT变速箱，从起步到70-80km/h的正常提速还是很平顺的，降档时候不刻意感受你也不会发现顿挫感。

说到VV7，相信各位消费者并不陌生，而这次漫哥试驾的VV7科技版，则多了一些更具科技感的配置，不过因为是顶配车型，配置更丰富，价格方面肯定就要高不少，不用盲目追求，按需选择就好。而VV7在动态表现则在我意料之外，说实话，对比起自己平时开的日系B级车，VV7的行驶质感好了不止一点，这是令我非常惊讶的。因此，我开始认同朋友对于自主高端汽车品牌的看法和观点，甚至在我试驾VV7之后，产生了向别人推荐的念头。