“4” 在必得 BMW i4 Concept 静态品鉴

2020 年对于宝马来说是一个产品大年，全新的 4 系、5 系、M3、M4以及两款 i 系列的新车 iX3 和 i4 Concept ，都如约而至。早在今年 3 月份，宝马就已经在线上正式发布了宝马 i4 Concept 概念车，这次北京车展也是该车首次来到国内消费者面前。

在大家逐渐适应了宝马大鼻孔格栅的设计后，明年在慕尼黑工厂生产的 i4 将会是宝马电动化战略重要的一步棋。即便大家都知道 i4 不是一台走量的车型，但是代表了宝马集此前 i 系技术大成之作，宝马 i4 的成功对于宝马势在必得。由于内饰不允许拍摄，这次我们就来车展静态评鉴一下外观把。

集未来于一身从 Concept 到量产

对于 i4 的外观，就如同许多人对 4 系的外观意见不一一样，无法接受那硕大的鼻孔带来的视觉感受。宝马在这方面的坚持不仅在于电动车，在燃油车上也是如此，如全新的 4 系。这些元素都是继承于宝马此前发布的 i Vision Dynamics 概念车。

映入眼帘的首先就是宝马 i4 标志性的巨大的双肾格栅，但与 4 系上所不同的是，i4 采用了封闭式中网，这也表明了 i4 纯电车型的身份。上方布满了星空点状的打孔。

天使灯的设计继续保留了下来，但是以全新的形式呈现。相比老款的大灯，看起来更有神，也更简洁了。这也是目前宝马新车型上常见的设计手法。

蓝天白云 LOGO ，象征宝马给予厚望的新能源车，为全球用户带来更美好的拥有蓝天白云的生活。

前机盖上的筋线棱角分明，连接着前面的格栅，视觉效果非常突出。

两侧的气帘进口可以将空气导入到前轮拱处，提供更好的散热性能。

前脸下方的前唇，采用了撞色的黑色设计，很好的与整个前脸分离开来，降低了车头的视觉重心。

宝马 i4 的侧面非常耐看，带有 4 系 GranCoupe 那种宝马独有的溜背设计。经典的霍夫迈斯特拐角不复存在，其实只不过是新时代的来临后，以另一种更加现代化的形式存在着。

实拍的这台宝马 i4 配备了五辐式半封闭的轮毂，上面还采用了钻石切割式的设计，非常有质感。采用了倍耐力 P-ZERO 的 245/35 R21 轮胎，

侧裙与前翼子板处采用了类似 7 系上的高尔夫(参数|询价)球杆设计，只不过以蓝色点缀。与车顶线条形成了视觉上的平衡效果。

与其他概念车所不同的是，宝马 i4 采用了实体后视镜的设计，只不过在这款概念车上采用了摄像头显示，在国内估计是不会配备的了。

宝马 i4 的门把手采用了半隐藏式的设计，滑动门把手区域可以自动打开车门。相比起特斯拉的全隐藏式设计，这种设计兼顾了美学与实用性。

宝马车迷们津津乐道的霍氏拐角，被全新的设计所替代。这个设计在全新的 3 系以及 4 系上都有所运用。

宝马 i4 的车尾与全新 4 系一样让人着迷，通过堆砌的层次设计，让整个屁股活灵活现。低矮的车顶线条与硕大的下扩散器带来了视觉与空气动力学的提升。

修长的尾灯设计，拉宽了整辆车横向的视觉宽度。简洁而富有力量感。

宝马全新设计的 LOGO 凹陷在内，特别有立体感。

后包围硕大的下扩散器，预计能带来不俗的空气动力学效果。

从整体外观来看，宝马 i4 的设计承袭了传统 i 系列革新的设计理念，同时也融入了很多环保理念在里面。淡淡的古铜色颜色辅以磨砂漆的质感，凹凸有致的线条设计，无论是在灯光下还是在阳光下，相信都会光彩夺人。非常期待明年量产后的实车效果。

内饰极简奢华创新遇上极简主义

很遗憾这次内饰并没有开放给我们拍摄，但是此前我们已经就内饰做过一番解析。在这里简单的给大家讲一下。宝马 i4 的内饰与现在的宝马内饰其实在布局方面有相似之处，但是在整体的设计以及配色方面非常的大胆，宝马官方以 “Innovation meets MINImalism” 来诠释了这套内饰。

微微曲面的屏幕给予了整个空间更宽敞的视觉感受，主色调以淡淡的白色为主，并且用了很多金色件作为点缀，体现了奢华感和简约感。这套内饰放在现在来看就是次时代的设计感。

方向盘采用了类平底方向盘设计。中央控制面板用拨片式换档按钮取代了传统的换档杆。iDrive控制按钮和座椅记忆按钮等部件均采用璀璨水晶材质组件制成。整个内饰呈现环绕驾驶者的设计，体现了宝马以驾驶者为中心的设计理念。

根据官方的介绍，宝马 i4 概念车提供三种不同的体验模式，分别是“个人”、“运动”和“高效”，模式之间视觉差异，显示屏和画面的呈现方式均不相同，用户还可以根据自己的喜好调整仪表板、车门和显示屏下方环境氛围灯。

同时，拨片式换档设计取代了传统的换档杆。算是一次全新的尝试，也带来了更宽敞的车内空间。

WLTP 续航 600 公里基于 CLAR 平台打造

宝马 i4 与宝马 iX3 和未来亮相的 iNext 一样，均基于宝马第五代 eDrive 系统打造，这也是宝马自研的三电系统。宝马 i4 根据此前的信息来看，将会搭载前后双电机，综合输出功率 390kW，零百加速时间为 4 秒钟。

而电池方面，宝马 i4 将会使用无稀土元素的锂电池，由宁德时代与三星 SDI 完成电池芯的生产，然后由宝马自行完成 pack 的封装。电池容量约为 80kWh，重量约为 550kg，能量密度约为 145Wh/kg。官方 WLTP 续航为 600km。

官方表示，宝马 i4 将支持最大 150kW 的充电功率，可以在 35 分钟内完成80% 的充电。辅以宝马日渐完善的充电网络，到 2020 年底宝马将提供25 万个充电桩，包括7 万个直流快充充电桩，盖全国 300+ 城市，均配有BMW云端互联APP一站式查找充电桩及快捷支付功能。

而对于许多消费者期待的更强性能版，近日也有了消息。宝马预计在未来会推出 i4 M 车型，但受限于电池技术，性能可能不及全新的 M3 与 M4 车型，整体性能可能会与 M340i 相当。不过根据宝马此前测试的三电机版本的5 系车型，可以看到宝马在这方面的技术储备数足够的，毕竟能够让2.4 吨的车型在 3 秒内完成零百加速。