今年6月份，工信部会同相关部门对“双积分政策”修改稿部分内容进行了调整，正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（即“新版双积分政策”），明确插电混动车型为新能源车型，给予车企新能源正积分，从政策端鼓励优势中国品牌在该领域的创新研发。

上汽作为国内最早研发和量产PHEV技术的产品，是此次战略的最大收益者之一。9月23日，上汽乘用车发布了“3.0T绿色澎湃动力”全新技术，同时，搭载该技术的首款SUV车型荣威RX5(参数|询价) ePLUS也同步上市，推出PHEV国潮荣麟豪华版、PHEV国潮荣麟旗舰版2款车型，官方指导价分别为15.58万元及16.58万元。新车配备全新动力总成，最大功率达224kW，最大扭矩达480N·m。

荣威eRX5和荣威ei6在自主品牌2019年PHEV车型销量排行榜中，都是排名前四的产品，仅次于比亚迪的唐DM(参数|询价)和秦Pro DM(参数|询价)。所以在产品战略上，这次PHEV技术的更新，这不仅会让上汽紧紧把握住PHEV市场，还有望完成对比亚迪的销量反超。

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3.0T绿色动力是什么？

这是一套PHEV系统，在第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机基础上，增加上汽最新第二代绿芯100kW高功率高效永磁同步电机，动力输出媲美主流的汽油3.0T车型。但是在节油性和推背感上又具备PHEV的的特性，百公里油耗只要1.6L，所以叫绿色3.0T更为关键的是这台车还可以在上海深圳等地区拿到新能源牌照和补贴。

安全方面，荣威RX5 ePLUS的电池严格按照美国最权威的UL2580标准设计，且三电系统都达到了IP67防水防尘标准，再加上“8年或12万公里电池衰减小于30%、8年或15万公里三电系统质保”承诺。

智能方面，荣威RX5 ePLUS搭载4G互联娱乐行车系统-Pro，拥有精微语音交互、智慧个性导航、智慧出行云娱乐、智慧生活服务功能，可实现在线音乐、喜马拉雅FM、快手视频播放等，还支持OTA无限升级迭代。

也就是说，荣威RX5 ePLUS是一台可以上新能源牌照，兼顾了3.0T汽油机的动力，还有1.6L油耗的节能性的SUV，这就是科技在进步的力量。

其实从趋势来看，PHEV的发展发现也被国家政策所支持。这种车型的使用环境其实非常符合城市用车的需要。每晚充电的情况下，纯电续航50-60km的足够用了，如果遇上要远程出行的情况下，再配合燃油机一起工作。

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上汽拥有绝对的核心知识产权

其实上汽是最早响应国家号召，甚至走在国家政策之前的车企，上汽对于新能源的研发，布局早，布局广，布局深。

早在2015年，上汽乘用车就提出“绿芯”发展战略。在这一发展理念下，上汽乘用车推出了“NetGreen绿芯”技术，同时对外宣布其具备了完善的新能源体系和完整的技术储备。2017年，上汽乘用车旗下自主研发成果获得了年度国家科学技术进步二等奖。随后，上汽“绿芯”新能源科技还分别获得了中国汽车工业科学技术一等奖、中国专利优秀奖等多项国家层面的重量级大奖。

而在PHEV方面，上汽乘用车是国内为数不多的在“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企。上汽乘用车已自主掌控、深度积累电驱、电池、电控“三电”核心技术。

所以说这这次新上汽PHEV技术的革新，是上汽在拥有着绝对技术积累的情况，迎来一次全面的技术革新和换代。正如上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理俞经民在会上所说的：“汽车产业也在逐渐逼近摩尔定律。”上汽也在更加深入的加快科技水平更新换代的步伐，在汽车追上电子消费品这一步上，更近一层。