试上汽大通MAXUS G50：用户思维下的家用MPV最优选择

MPV来源于“Multi-Purpose Vehicles”的缩写，代指兼具驾乘空间、装载能力的多功能汽车。过往普通中国家庭用户对它的认知，大抵停留在两个极端当中——要么是像“神车”五菱宏光(参数|询价)这样具有商用载货能力的“面包车”，要么是丰田埃尔法(参数|询价)、别克GL8这类更偏重商务接待的专用车辆。

不过从海马普力马到本田奥德赛(参数|询价)，一直以来也有少量MPV能够契合家庭使用的需求，但以之前国内汽车消费倾向和汽车文化氛围来看，这部分车型处在极为小众的市场区隔，销量很难占据主流地位。而随着我国二胎政策全面开放，传统的两居室用户开始换购改善型的三居室房屋，更偏向普通家庭的MPV车型选择也逐渐丰富，尤其中国品牌提供了许多物美价廉的MPV新车，它们脱离了合资车企那些价格高企、形象固化的传统风格，让年轻群体在兼顾自身驾驶喜好的同时，也能满足了家人同行的舒适驾乘诉求。

在这批后起新秀当中，上汽大通MAXUS G50(参数|询价)是让人难以忽略的存在，关注到它的理由不仅是其在上市不久销售成绩排名MPV市场销量前列，而且上汽大通MAXUS品牌多年深耕MPV领域的造诣和服务于大阅兵、APEC、青奥会等国际级活动的经验，也让G50有了站在巨人肩上的高起点。

在去年上市就迎来“开门红”的上汽大通MAXUS G50，有配得上江湖地位的全能产品力？作为D60车主，驾仕派也充满好奇，于是特地借来新车完成了一次近郊游，深入了解它的实力。

不过进入正题前，先说一个重要结论：上汽大通MAXUS G50首先是一部前所未有的充满“用户思维”的MPV，这主要体现在配置的选择，尤其是科技配置对新一轮消费者需求的满足上。比如从购车之初消费者就可以通过“蜘蛛智选”对车辆配置进行定制化选择；比如Air Clean空气净化系统的装配；比如高阶水准车机斑马智行互联系统的采用；还比如试驾车没有选配但我们建议加装的ADAS智能辅助驾驶系统……这些部分在下文中将有更详细的介绍。

当工作人员把这部G50开来的时候，我的内心还是有掀起一点波澜：这不单因为它和驾仕派D60同款的星云中网颇为帅气，锐利的前后灯组、悬浮式车顶和海浪般的车身曲线，放到超过4.8米长度的车身上，确实有了不同寻常的气场，使得上汽大通MAXUS G50的造型迎合当下受欢迎设计语言，也和市面上流于平庸的同类型MPV有了明显差异。

坐进G50的车内，它的设计则秉承“Less is More”的理念，虽然也用上了勾勒出功能区域的曲线，但在减少实体按键后使得整体风格还是很干练，A柱上的三角窗也是“正品MPV”的标志。而在内饰材质的选择上，G50还是有越级的表现，中控台和车门板上方都运用了轧入缝线的软质搪塑工艺，无论视觉效果还是实际触感都带来舒适体验，而且虽然新车里程不多，但得益于更环保的内饰材料和Air Clean空气净化系统， G50并没有刺鼻的味道。

对于上汽大通MAXUS依据人机工程学设计的座椅，同行的朋友也给出好评。它采用复合技术的双硬度发泡层，通过不同软硬设置调整座椅压力分布，让长时间乘坐更为舒适的同时降低疲劳感。相对于部分同级别车型偏好传统2+3+2的座椅布局，这台G50的第二排像丰田埃尔法一样采用带着扶手的两张独立座椅，灵活的活动空间加之前排椅背的小桌板，使得中间两名乘客得到了更加宽裕乘坐氛围。不光如此，G50的座椅布局高度灵活，提供多达5种的组合方式，分别为2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3，消费者可根据家庭人数和使用场景选择，达成最佳乘坐体验。

第三排乘员也不会抱怨太多，因为2800mm轴距和1778mm车高，使得他们不但坐姿较为端正、坐垫对大腿有一定承托，而且G50还在保留头顶、膝部各一拳余量的同时，为他们设置了独立空调出风口和杯架，利用中央通道进出的便利性，也远胜过扳倒第二排座椅的狭小开口。再配上第三排的侧窗，视野更加宽阔，避免压抑感，提升全员舒适性。

大尺寸车身不仅带来宽敞的乘坐空间， G50的载物能力同样满足家庭用户的诉求，满载七人时，它的后备箱不但轻松容纳我们随身的背包，还留足同时放置28寸行李箱和20寸登机箱的位置，应付儿童折叠推车也毫无压力，放倒第三排座椅后的平整空间更是让搬运大件家具家电成为可能。

上汽大通MAXUS对于“二胎”家庭的照顾不仅于此， G50车内分布了47处储物空间，从车门板储物槽到座椅口袋，带着孩子出门常用的物品都能找到随手放置的位置。

另外，在G50的二三排座椅上都设置了ISOFIX儿童座椅接口，让二三排都有一名家长照顾小孩的场景成为可能，这种贴心的感觉颇有些日系车的精巧。

上汽大通MAXUS主推的个性定制是另一个值得说明的亮点。相较于传统车企仅能提供内外配色和固定配置， G50则能像超豪品牌一样通过“蜘蛛智选”APP，对动力总成、外形细节、内饰材质和配置明细分别进行选配，最终得到一台属于自己独一无二的爱车。

我们拿到这部G50也是定制化版本，对比1.5T自动豪华版，它加装了带有加热和电动调节的前排真皮座椅，以及手机无线充电和64色氛围灯，让整车豪华氛围有了一定提升，加之与机械指针结合的7英寸液晶仪表盘、平底多功能方向盘、覆盖到第二排的同级最大穹顶全景天窗和内置斑马智能互联系统、环车影像的12.3英寸高清触控中控大屏，使得G50的整体配置水平达到极高标准。

上汽大通MAXUS MPV的舒适性表现已经很全面，斑马智行互联系统带来的科技体验也足以让用惯智能手机的朋友很快上手，但如果是我来选装的话，我会为G50再加配ADAS智能辅助驾驶系统，只需5000元就能拥有包含道路偏移报警、道路偏移辅助、主动紧急制动、自适应巡航在内的智能辅助驾驶功能很超值，毕竟载着家人、朋友出行时，安全性一定是放在首位，而这套系统也能让高速行驶变得更轻松。

当然G50本身的动力表现足以应对高速道路，1.5T发动机输出的124kW功率和250Nm扭矩在同级别中属于中上水平，胜在油门响应积极，2500rpm后会有明显发力的过程，在载客的情况下也没有感觉到体重的负担，7速双离合变速箱连降两挡后转速抬升，超车动作很干净。G50的调教逻辑在于强调整车的舒适性，毕竟家用MPV驾乘舒适感的重要性远远大于个人驾驶感。在城区内行驶时， G50并不会表现出动力过剩地鲁莽，初段提速保持线性增长，跟随感较好，变速箱在低挡位区间的衔接也比较密切。

进入山区道路后， G50的底盘给我留下不错的印象。上汽大通在前后悬架上采购了Sachs减振器，本身产品质量就不错，加之请来全球顶尖的汽车工程与测试供应商英国米拉专业团队进行调校，所以在操控乐趣上得分很高，它在弯道中车头对方向盘转动的响应很敏感，车身侧倾幅度也被抑制地不错，压缩阻尼行程适中，车尾的循迹性也比较利落，没有明显拖拽感。

驾仕总结

起售价不足9万，作为紧凑型MPV当中的大块头，体验过上汽大通MAXUS G50后，我认为它在综合素质上确实没有明显短板。

首先G50从设计层面就脱离传统MPV的束缚，更有冲击力的细节让现代人愿意埋单。而在车内部分，宽裕的乘坐空间和良好的座椅布局都是让家庭用户钟情的理由，尤其G50在配置水平上还有过人之处，无论是从环保健康、主被动安全还是人机交互体验上， G50都达到了超乎期待的越级标准，在细分市场独树一帜。至于驾乘方面， G50的动力总成兼顾经济性和舒适感，精心调试的底盘更是有良好的乐趣体现。