一直以来，国产车走的都是低端路线，但没有一家车企是甘于低端的，随着技术的不断成熟，越来越多的车企开始尝试高端化，长城旗下的WEY就是典型代表。WEY于2017年正式进入市场，当时正值国内SUV市场的火爆时期，其首款车型VV7一上市就迅速走红，没多久便实现了单月销量破万，彼时的国产高端车市场，领克和红旗都还没起来，VV7无疑是国产高端车的扛把子。

WEY品牌前期的发展可谓是非常顺利，凭借着VV7的助力，WEY成为了首个突破30万辆销量大关的中国高端汽车品牌。然而VV7的良好势头并没有维持多久，在最近两年的时间里，VV7的销量都处于低迷状态，今年8月份仅卖出1707辆，而1-8月份的累计销量也才9363辆，大半年还没有之前一个月卖得多，放在整个SUV市场，VV7也没有什么存在感。VV7的销量走势完全可以用一落千丈来形容，那么VV7到底哪里出问题了呢？

VV7的首要问题是核心竞争力不足，我们都知道，WEY其实就是基于哈弗品牌升级而来的，VV7就采用了几乎跟哈弗H7(参数|询价)一样的底盘结构，动力系统也是搭载了长城自主研发的发动机和变速器，三大件跟哈弗基本一致，并没有建立起自己的核心卖点。在上市之初，VV7凭借着惊艳的外观设计和配置用料的堆砌，尚且能打动一部分消费者，但这显然无法支撑其长远发展，随着车市回归理性，消费者对它的热情自然也就降低了。

在VV7获得了阶段性的成功之后，长城汽车又依葫芦画瓢打造了VV6和VV5，跟VV7一起组成了WEY品牌的三驾马车，这三款车有着几乎相同的外观设计、相似的内饰风格以及一样的动力系统，价格也高度重叠。这样一来，这三款车便陷入到了内斗之中，再加上哈弗又推出了定位高端的哈弗F7(参数|询价)，导致VV7的很大一部分销量被自家兄弟瓜分掉了。今年8月份，哈弗F7卖出了10308辆，VV6卖出了4453辆，这两款车都是踩着VV7爬上来的。

此外，VV7的口碑也没有得到很好的维护，上市后没多久，VV7就被扣上了“油老虎”的帽子，给消费者留下了很不好的印象。根据小熊油耗显示的数据来看，最新款VV7的车主平均油耗达到了11.55L，参考其将近两吨的车身重量和2.0T的排量，这一油耗并不算太离谱，但也确实偏高，尤其是对于预算在20万元以内的消费者来说，显然是难以接受的。油耗高的印象，已经让VV7口碑受损，WEY有必要在这方面做得更好一点。

总的来看，VV7上市的时候恰逢国内SUV市场最狂热的时期，它前期的热销其实有很大的运气因素，而近两年汽车市场开始下行，消费者更加理性，因此缺乏核心竞争力和技术亮点的VV7也渐渐被冷落了。目前国内15万元以上的汽车市场依然还是合资车的天下，以VV7为代表的国产高端车型想要从中突围，仍需要不断打磨产品，提升产品实力，国产车高端化还有很长的路要走。