与马斯克会前所发"比想象的更疯狂"相比，特斯拉922电池日上所透露出来的信息，笔者还是有点小失望。

这并不是说特斯拉这次会上发布的内容不够硬，4680电芯、续航高达863公里的Model S(参数|询价) Plaid、2.5万美元的入门级电动车，任何一个放在一般的发布会上都是劲爆料。

只是马斯克之前把胃口吊的太高，特斯拉电池日的两个核心议题，提升能量密度和降低成本，笔者认为会上内容关于降低成本的内容份量明显高于提高能量密度选项。

对特斯拉单个企业来说，成本降低了，意味着更强的竞争优势、更厚的利润和更大定价弹性区间，2.5万美元的电动车更是支撑特斯拉市值的最大利器，其它车企又得加油了。

但笔者更想看到的是提升能量密度为整个新能源汽车行业带来的进步，例如负极硅纳米线技术 & 400Wh/kg高循环寿命电池、有效减小电池内阻的无极耳设计专利、Maxwell干电极技术、无钴电池、单晶镍钴铝电极技术、新电解液等新技术的采用。

与会前所泄露的信息相比，新技术的采用比率并没有达到笔者预期，还有一点就是采用新技术后的4680电芯产品成熟度需要得到实用的验证，这个需要时间。

另外比较失望的是太慢了，4680新电芯最快要到最快也要到2022年才能实现量产，830公里的新车要到2021年底才出来，笔者的期待是今年底就出来。

不管怎么说，4680电芯的问世，将降低人们对固态电池的期待，也缩短了普遍认为2025年电动车才能与燃油车续航及成本相匹敌的时间预期，对行业是件好事，但新能源汽车行业需要更快的节奏。

前面胃口吊的太高，消化了利好预期，资本市场的反映与笔者类似，会后特斯拉股价不涨反跌，股价跌至424.23美元，市值缩水300亿美元，跌幅约6.8%。