提到减配，很多消费者都会恨到咬牙切齿，恨不得将“无良奸商”置之死地而后快！因为对于消费者来说，简配意味着他们买到的商品价值缩水，不论是简配的部件是否重要，都会让购买到的产品价值受损。而作为车企，减配最大的好处是节约成本，最大限度提高单车利润。

归根结底，这两者之间的矛盾无非就是资本的博弈，车企必须考虑到企业效益来控制单车成本以及保证利润，毕竟车企也是要靠资本来运营的，没有了利润就等同于失去了可持续发展的可能性。简配会伤害到消费者的利益，有品牌的口碑崩盘的风险，而且随着民众对汽车越来越了解，市场也逐渐透明化，摆在明面的简配无疑是端起石头砸自己的脚，属于自毁长城的做法。

因此，各家车企便有了应对之策，那就是暗中简配。下面我们举几个例子：

特斯拉芯片风波

2020年3月2日，一位特斯拉车主在微博上发文，称自己购买的国产Model 3(参数|询价)标准续航后驱升级版配置与官方宣传描述不符，在车辆的“环保信息随车清单”中写明该车配备的是代号为1462554的整车控制器（FSD芯片HW3.0），但是该车主拆下自己车辆的整车控制器时，发现代号为1465773（FSD芯片HW2.5）。

一石激起千层浪，众多购买Model 3标准续航版的车主开始关注自己爱车的芯片问题。刚开始，舆论并未引起较大反响，因为对于大多数车主来说，他们并不可能将自己爱车的控制芯片拆出来一探究竟，因此无法提供特斯拉的简配证据。但是这个事件引起了国内有关部门的重视，经过相关机构的专业检测，证实了芯片简配事件的真实性，由于这批车型已经大规模流入市场，所以这一消息的实锤无疑引发了舆论的重视。

随后在3月10日，工业和信息化部装备工业司针对特斯拉Model 3车型部分车辆“违规装配HW2.5组件”问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。工业和信息化部责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

不得不说，特斯拉的这波简配隐藏得非常深，如果不是那位刨根问底的车主，也许Model 3标准续航版的芯片简配永远不会被发现。

宝马前大灯盖板简配

2020年4月6日，有媒体爆出宝马3系(参数|询价)存在减配情况，他们发现宝马3系发动机舱内减配了大灯盖板，同时周边的一些覆盖零部件也在2020款的新车型上缺失了。相比之下，2019年生产的国产宝马3系，其发动机舱左下角和右下角有一块塑料盖板，可以称为机舱内的前大灯覆盖板，主要起到防尘、保护大灯组件及装饰的作用。此外，在大灯盖板周边的车身金属件，同样也有覆盖板进行保护。

针对此事，宝马官方向媒体作出的解释是：自2020年1月起，G20和G28 3系车型取消前大灯盖板，这是宝马全球3系的常规工程变更，其不会对车辆功能（包括前大灯）产生任何影响。

宝马的这波简配还是比较明显的，只要车主打开发动机舱盖，就能看到2020款与2019款车型的差别，但是说实话，这几块塑料饰板对产品的各项性能影响不是很大，远没有特斯拉的芯片风波那么“不地道”，当然，如果2020款宝马3系的车主需要自行增加前大灯饰板的话，还是比较麻烦的，因为2019款的饰板孔位与2020款不太一样。

吉利星越(参数|询价)多媒体功能简配

2020年3月5日吉利汽车对旗下车型星越第一进行减配，全系取消后排安全带的预紧限力功能，另外仅350T/400T驭星者和350T驭星者AWD车型保留高清行车记录仪功能，其余此前配备了该功能的车型均取消，此外售价保持不变。

资料来自网络

2020年5月14日，吉利星越第二次进行减配，350T/400T驭星者和350T驭星者AWD车型的高清行车记录仪功能也被取消，同时价格也不作调整。

吉利汽车的简配行为更加隐蔽，仅对后排安全带功能以及车机的多媒体功能进行调整，如果没有媒体或经销商特别说明的话，一般消费者很难意识到星越的后排安全带以及车机功能已经有所变动了。

奔驰GLC(参数|询价)四驱系统性能退化

2020年6月28日，有媒体爆出北京奔驰2020款GLC 260 L 4MATIC 豪华型，在实车四驱性能的滑轮组通过性测试中，仅能通过交叉轴测试，包括平行轮组中前轴有附着力、后轴有附着力，以及单前轮有附着力、单后轮有附着力的四种情况下，该车型全部无法完成脱困。

资料来自网络

该媒体所测试的2016款北京奔驰GLC(参数|询价)车型，其四驱性能表现正常，全部滑轮组测试项目均成功通过；就连2019款车型也能通过滑轮组测试中的三个项目，只有单前、单后轮有附着力这两种情况无法通过。通过对比可以看出，GLC的4驱系统能力“逐年降低”，在众多产品正向升级的大背景下，开起了硬实力的“倒车”。

令人唏嘘的是，很多人对奔驰硬实力的简配做法根本不在意，也不在乎GLC的4驱系统性能如何，在过去的几个月中，奔驰GLC车系的销量依然占据着豪华品牌中型SUV的头把交椅，成为这个细分市场不折不扣的销量之王。

奔驰官方曾作出的解释中，称2020款GLC在控制四驱的软件逻辑上有所改变，而且采用的是全球统一版本软件，不存在因为国产加长而刻意改变软件的情况。该版本软件更多考虑用户舒适性，为了避免过大的制动力分配导致用户在车内有不舒适的感觉，故作出了软件调整。滑轮组测试因为轮胎附着力太低，导致动力分配软件无法正确分配动力，因此测试失败。

车叔点评

通过上述例子我们可以看出，目前车企在简配这条路上是越走越“精”，他们开始将“黑手”伸向消费者看不见摸不着的地方，以骗过99%的普通消费群体，在降低成本的同时还能维持原本的高售价，为企业带来更多利益，完成资本的积累。当然，并不是所有简配都是无法原谅的，比如有些新车型在上市之初没有做好成本核算，导致其利润过低，为了提高单车利润同时保持价格不变，势必会砍掉一些前期配备的功能，这涉及到市场导向的问题。但对于那些利润本就丰厚，还要拿简配来降低成本的车企，就显得十分不厚道了。‍