今年4月，上汽荣威发布了全新的“R”品牌，整个品牌战略进行大幅度的调整，其中狮标与R标双标战略引出燃油与纯电动两条完全独立的产品线。作为上汽“R”标首款纯电动轿车，ER6拥有同级最长620km的综合续航里程，是上汽“R”标的首款重磅之作。

从三电解析到静态品鉴、从北京首家R-Store再到上市发布， ER6从亮相到正式上市，我对这台车的了解一直还停留在静态部分。终于，前段时间我应邀前往美丽的承德丰宁坝上草原，对 ER6进行了较为详细的测评，话不多说，一起来看看吧！

集智设计打造惊艳颜值

ER6的外观设计由极具国际化视野的上汽设计SAIC DESIGN团队完成，采用全新智能电动设计理念——集智设计。前脸全封闭式的前格栅与两侧的“半分体式”LED大灯组融为一体，下方进气格栅还拥有主动闭合功能。
ER6的车身侧面整体线条非常简洁，并没有掺杂过于复杂的设计元素，让整个车身侧面看起来非常干净利落。17寸的五辐铝合金轮毂经过低风阻优化，提升其空气动力学性能，轮胎采用米其林浩悦3ST这款偏向舒适静音的轮胎，具体规格为215/50 R17，符合该车的定位。
ER6的车尾延续家族式设计，后尾箱盖上上翘的小“鸭尾”设计，中央采用一根镀铬装饰条连接并与两侧LED尾灯组融为一体，与前脸相呼应的同时也在一定程度上提升了整体的视觉宽度，一系列的元素加起来让 ER6看起来非常有活力。
很多消费者购车仍然比较感性，尤其是在当今这个“看脸”的时代，颜值的重要性不言而喻，一个出色的颜值给产品自身能够加非常多的印象分，ER6的颜值绝对能赢得不少年轻消费者的好感。
高度智能化开创智慧出行新生活
坐进 ER6的车内，首先映入眼帘的便是其蓝白拼色的整体配色，给人的第一感觉更加居家，真皮包裹的白色方向盘也非常典雅细致。触手可及的位置采用大量软性材质进行包裹，整体质感得到进一步提升。
中控台仍然采用荣威一贯的环抱式设计，中央14.3英寸的中控屏采用2.5D的曲面设计，内部集成荣威最新互联网汽车智能系统3.0-Pro，加上这块12.3英寸全景AR模式虚拟仪表，整体科技感非常强烈。
而在智能网联时代，丰富的智能功能无疑为爱车加分不少。ER6搭载了AI Pilot智能驾驶辅助系统，可实现L3级自动驾驶。除此之外，ER6还配备了SKYEYE天眼系统和AR Driving车道级实景导航等功能，在智能化配置方面可见一斑。
ER6的车身长宽高分别为4724×1835×1493mm，轴距为2715mm。如此的车身尺寸无论前排还是后排的空间均非常宽敞，而前后排非常柔软舒适的座椅和后排合适的靠背角度也极大的提升了舒适性。
驾控及续航表现远超预期
ER6搭载了高度集成电驱系统和安全可靠电池系统，其搭载的永磁同步电机最大功率可达135kW，峰值扭矩可达280Nm。具体到驾驶层面，ER6拥有一台纯电车型该有的动力平顺性，前段动力储备非常充沛，即便在舒适模式下加速超车也非常从容淡定。
而这台车的后段加速更为惊喜，很多纯电车型在100km/h后的在再加速能力均比较疲软，而ER6在封闭路段深踩电门，时速达到160km/h后的加速仍然非常有力，如此的动力储备满足一般日常家用已经完全足够。
抛开动力层面，ER6的整体行驶品质也是非常不错的。首先这台车的底盘悬架的支撑性很足，滤震性也做的非常不错，细碎的颠簸可以过滤的非常彻底，而面对较大颠簸时又能做到干脆利落。
此外，ER6的整体转向手感力度适中，方向盘的回馈阻尼调整的非常合适，整体的指向性也非常精准，但是由于其采用一款偏向舒适静音的轮胎，所以抓地力有所欠缺，速度较高过弯仍然能够感到车尾有些不听话，但是这台车本身就是以舒适家用为主，并不是用来激烈驾驶，我可能也是有些吹毛求疵了。
而一台车的舒适性好不好，除了底盘悬架外，NVH方面的表现也非常重要。虽然ER6配备的主打舒适静音的轮胎抓地力欠缺，但凡事都有两面性，主要体现就在胎噪方面。ER6的胎噪控制的非常优秀，即便车速超过100km/h仍然听不到任何来自轮胎的噪音，甚至一度让我觉得风噪比胎噪还要大。
但是话又说回来，其实ER6的风噪也控制的非常不错，只是对比之下胎噪更低而已，在车速非常高的情况下车内仍然能做到非常安静，这点完全超过我的预期。但超出预期的并不止于此。
ER6最让我吃惊的其实是续航和能耗方面的表现，试驾体验结束需要从丰宁开回北京，全程大约246km，需要经过国道和高速以及进京后的部分拥堵路段。而此时正值北方初秋，外界气温是比较低的，而高速+低温是对纯电动车型最不友好的工况。
ER6官方的综合电耗为12.2kWh/100km，这已经是同级最低的电耗水平了。而实际开下来甚至更低。全程空调温度调至最低，风量2档，回京期间经历山路连续上下坡路段，到中午休息吃饭地点平均电耗竟然只有7.6kWh/100km，出发时表显剩余续航里程为504km，到午休地点剩余476km，实际里程为44km，实际续航里程远超表显续航。
当然这只是短程电耗，实际电耗达到如此之低也是非常有难度的。而最终开回北京经历高速和拥堵等路况后，最终得出的综合电耗为10.1kWh/100km，仍然优于官方数据，实际续航里程和表显续航里程也相差无几，结合其620km的同级最长NEDC综合续航里程，这也许是目前唯一一台我正常驾驶跑高速不需要担心续航问题的纯电动车型了，没有之一。

红点评车

之前已经数次静态体验ER6，之前听官方的人介绍这台车时我还一度抱着怀疑的态度，一直不敢确信一台不到20万的紧凑级纯电轿车是否真的如厂商宣传的那么那么的出色，而试驾体验过后我可能要对ER6说声抱歉了，因为我确实误会了它。
确实，ER6无论在颜值、配置，尤其是续航方面领先同级别大部分车型，实际开起来体验了一番后，在很多方面的表现已经远超我对这台车的预期，给了我非常大的惊喜。并且这台车整体的行驶品质也非常不错，我可以负责任的讲，单从产品力来说，目前它也是20万内最值得推荐的紧凑级纯电轿车。