在近日举办的中国电动汽车百人会举办第二届全球新能源汽车供应链创新大会上，不少专家学者都对我国的新能源汽车发展模式和未来发表了真知灼见。和以往不同，本次会议的内容比较严肃，也比较客观，详细论述了我国新能源汽车行业发展的现状和不足。因此，本次会议也赢得了不少网友的阵阵喝彩。会议中，有一个问题引起了大家的讨论——我国的新能源汽车发展，需要根本性的改革吗？

我们先来看国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚剧透的2.0版节能与新能源汽车技术路线图。根据该计划，我国到2035年，汽车市场上节能汽车和新能源汽车的销售比重应该达到50%：50%，节能汽车应该全面实现混动化，以“全面电驱动”代替“禁燃时间表”，另外，动力电池也不应该过分追求能量密度，而是平衡好安全性、经济性和稳定性。

目前，我国新能源汽车市场的确存在着这类问题，厂家们以“续航里程”作为竞争核心之一，大肆宣传高能量密度电池的优势，却选择性忽视了此类电池所带来的风险性。另外，由于新能源汽车补贴政策以电池的能量密度作为补贴分级标准，也影响了厂家们的造车理念，甚至改变了整个行业的发展方向。

面对海外国家制定的“禁燃时间表”，我国部分地区摇摆不定，甚至也跟着提出要在某年后禁售燃油车。这种政策决定市场的行为本身就不符合市场经济的运行规律，用行政手段粗暴干涉市场的行为会让市场向着不健康的方向发展。专家建议，由于我国幅员辽阔，用车环境复杂，不应该一刀切，而是需要保持汽车市场的多元化。

另外，我国的能源结构也比较丰富，从理论上来说足够支持汽车产品使用多种不同的能源类型。其次，由于我国的电力结构中煤电比重最大，煤炭资源宝贵且发电污染也大，因此不能轻易切断石油能源车型。与此同时，我国的节能汽车应该全面推进混动化，提升燃油利用率，这样更符合中国国情。

还有专家认为，我国100万辆新能源汽车终端销量中，80%由政策驱动，20%是自愿购买，未来政策驱动销量最高能到125万辆。但政策推动终究不是长久之计，行业的发展最后还是要交给市场实现自我造血。因此，新能源汽车的发展想要长远，就要积极布局和规划，着眼于未来，单靠政策推动最后只是虚假的繁荣。

专家们的这些高见，的确是我国汽车行业发展的现状。我国目前正在努力推进新能源汽车使用环境的生态建设，目的也正是为了给消费者打造出更舒适方便的用车环境，进而刺激人们对新能源汽车的购买欲望。

其实，我国的新能源汽车行业的确存在有不小的问题，而且急需解决。如此庞大的产业，如果不能好好引导，反而在僵化的政策下就此沉沦实在可惜。因此，改革是重要的，是必要的，更是现在就要的。这个结论，不知道各位怎么看呢？