30年前，“Made in china”是诸多世界品牌的隐性logo，贴牌虽然为中国创造大量就业机会，但是靠为他人做嫁衣的方式来赚取微薄的利润，只能是一时的权宜之计。中国汽车工业兴起于20世纪80年代初，兴盛于“贴牌生产”模式。由于缺少自主知识产权，中国汽车不得不与国外汽车品牌合作，以市场换技术，很多时候需要自掏腰包缴纳贴牌费去卖车。从此，这样的日子可能一去不复返了。

“走出去”与自主研发齐头并进

一辆汽车通过授权挂标售卖，并实现悬挂四个车牌销往十九个国家，以前只有合资品牌才能做的事，今天一家中国自主品牌也做到了。从2019年起，宝骏530(参数|询价)作为全球车型出口海外，也受到了国外消费者的好评，今年是宝骏530走出国门的一周年纪念日，同时我们也迎来了第80000辆/套宝骏530的出口付运。为此宝骏推出了宝骏530全球车周年纪念版。

宝骏530是一款完全拥有自主知识产权的车型，它成为今年上半年整车出口量最多的中国SUV，实属难得。除了产品，宝骏还向海外输出了先进的知识、管理经验和运营思维，真正做到了“由缴到收”，通过向海外输出中国产品和中国思维获利。

中国车=全球车=全球品质

作为一辆“全球车”最重要的是均衡。随着这些年我国汽车工业的不断发展，产品品质已经达到世界主流水准，并且在某些方面实现领先优势。至于国外消费者为什么愿意买贴牌车，答案其实也很简单。在水滴汽车调研中，某车企内部人员告诉记者：“车子悬挂雪佛兰，名爵等四个品牌销售十九国，是对产品拥有全球品质的认可，并认为其品质完全可以与韩系车、美国通用雪佛兰媲美。其实，国外消费者心中已经认可比较有影响力的中国汽车品牌，只要产品质量没问题，完全可以接受。另外，车辆搭载的丰富配置、智能车联网技术也让产品十分受欢迎”。

上汽通用五菱不断提升制造与智造水平，宝骏530能够成为全球车型参与到国际汽车市场竞争当中，充分证明了上汽通用五菱在技术、产品等方面已具备国际竞争力。通过严格控制成本，把售价做到足够亲民，并将产品做到跟合资品牌一样好，有这样的产品谁会抵触？

“一带一路”有助于产生中国品牌

内部市场是生存市场，外部市场才是发展市场。国家提倡的“一带一路”为自主品牌汽车发展提供了环境和条件。首先“一带一路”覆盖了44亿人口，这些国家和地区的汽车市场，占据着全球汽车市场的三分之一，发展前景广阔。 广西在“一带一路”中拥有“桥头堡”的区位优势，目前上汽通用五菱积极响应国家“一带一路”重要倡议，抓住世界汽车产业格局调整的机会开拓国际市场，并在国际竞争中提升了中国汽车的话语权。

同时，WTO促进贸易便利化，将为“质优可信”的中国汽车进一步拓展海外市场提供便利。虽然近年我国外贸发展的国内外环境并没有根本性的改变，但是在“一带一路”战略下，为中国汽车“走出去”赢得诸多机会。

水滴观点：

无论是吉利博越(参数|询价)变身宝腾X7，还是宝骏530悬挂雪佛兰、名爵等四个品牌热销十九国，都是对其拥有的全球品质的认可。越来越多的自主品牌成功实现走出国门，虽然形式各自有所不同，但都是基于中国汽车工业的崛起。透过这些车型可见，“中国只是世界工厂”的传统思维正在被不断反洗，此后“中国制造”“中国品牌”或将成为逆袭全球市场的新常态。

但凡事都具有两面性，大浪淘沙，汽车行业洗牌加剧，未来汽车行业的集中度肯定会越来越高，尽管靠贴牌与代工的企业能度过一段危险期，但在这个充满变数的时代，各种逆转都会发生，只有不断掌握核心技术，适应市场需求，才能继续生存。

文/孙博伟