“换壳7系”终于迎来换代啦，网友：确认过，是我买不起的

如果说奔驰是豪华的代名词，那在汽车领域内，奢侈对应是哪些品牌，可能不少朋友会回答宾利、劳斯莱斯。确实，这两个品牌都是以生产世界顶级豪车闻名，但俗话说“一山不容二虎”尤其是作为在金字塔顶尖般的存在。而在这两者之中，劳斯莱斯凭借更丰富的定制项目以及细节处理上，一举超越宾利，成为汽车行业中最奢侈的豪华品牌。

虽然以销量来评价劳斯莱斯有些好笑，但如果哪一款劳斯莱斯卖的最好，那答案毫无疑问是古斯特，单2019年，劳斯莱斯就凭借着古斯特再一次刷新纪录，全球又多出5125名富豪开上了劳斯莱斯。而如今，从2009年面世至今的古斯特，也迎来了全新换代，并将于9月27日国内首发。“换壳7系”终于迎来换代啦，网友：确认过，是我买不起的

设计细节升级，焕发新颜

上一代古斯特经常被调侃成换壳7系，虽然懂车的人都知道，即使是同平台出来的两台价格不一的车，它们在各个方面调教都存在着差异，不能够直接对比。但对于这种追求极致豪华的车型来说，这算是一种束缚。因此，全新一代古斯特彻底告别宝马7系(参数|询价)，换用与现款幻影和库里南(参数|询价)专属铝制空间架构平台。

每一家车企都有属于自己的设计语言，而新一代古斯特的设计语言被官方称为“以约驭博，经典的帕特农神庙进气格栅经久不衰，只不过为了迎合当下潮流，内置20组LED灯来使它在夜晚也能彰显其轮廓；矩形大灯如今更富科技色彩，C型日间行车灯辨识度十足，内置激光大灯照射范围超600米。

来到侧面，标志性的高腰线、长前悬、粗壮C柱设计让人倍感亲切，经典的对开门设计象征对经典的致敬之余，还增加内部电动开启车门，比如说乘客在内部拉起扶手时，系统会通过摄像头以及雷达监测侧后方是否有安全隐患，如果没监测到障碍物，将把手自动复位，然后再拉动把手并保持住，此时车门会缓缓开启，当手部离开把手时车门也会随即停止。充分彰显出有钱人多样化的生活方式。

车身尺寸为5558*1998*1578mm，轴距长达3295mm，相比上代车型长度增加91mm，宽度增加50mm。

尾部造型依旧保持圆润、庄严设计风格，具体变化集中在尾灯处，换装环绕式LED光源，与前大灯遥相呼应。

科技与豪华的完美结合

就在劳斯莱斯发布之后的第二天。9月2日，奔驰S级(参数|询价)进行全新换代，其中内饰采用大屏设计引起了网上不小的争议。与奔驰S级内饰颠覆性变化不同，劳斯莱斯古斯特更多是以不变应万变，在保证经典造型的前提下，潜移默化的加入符合现代潮流的功能，让消费者在使用过程中处处发现惊喜。例如：由劳斯莱斯汽车Bespoke高级定制部门工程师、设计师和工匠们联手操刀古斯特专属星光仪表面板，使用850颗星星环绕成“GHOST”字样，效果非常梦幻，并与星空顶相互呼应。

对于绝大部分人来说，能在生活中体验无噪声的情况少之又少，更别说在嘈杂的车内了，但劳斯莱斯用实际行动告诉我们如何“化不能为能”。全新古斯特在车门、车顶、底盘位置的中央隔板处使用了超过100KG的隔音材料，双层车窗内部应用符合隔音材质，并且轮胎内部带有经过轻量化处理的隔音泡沫装填。

在无微不至的隔音处理之下，古斯特基本做到车内零噪音水平。不过随之而来的问题是，劳斯莱斯声学部门发现，车内零噪音会让人产生晕眩感，对于乘车舒适性有所影响，将隔音材料取下来一些，又会减少高级感。针对这种情况，该部门又开发出“耳语”的低音环境声场，虽然听名字有些难理解，但据我了解应该是基于“白噪音”升级过来的产物，毕竟没坐过劳斯莱斯，很难下定论。

机械品质再次引领行业

虽然我们没有开过或者坐过劳斯莱斯，但从官方宣传字样以及三大件水平，还是能略知一二。首先得益于新平台，古斯特从底层架构开始更新，双层结构的车身底板及车身隔板，为全时四驱系统、全轮转向系统和全新底盘悬架系统奠定基础，使得劳斯莱斯标志性的魔毯驾乘体验进一步提升。

要我说劳斯莱斯最没有变化的地方：不是欢庆女神、不是专属雨伞，反倒是三大件之一的发动机。6.75L双涡轮增压V12发动机，最大马力563匹，峰值扭矩850Nm，匹配8速自动变速箱，该发动机从1600rpm就能爆发出峰值扭矩，推动这台超过3吨的庞然大物到达100km/h只需4.8s。

另外，古斯特的悬架系统值得一说，采用三种不同结构组成，而且各司其职，是魔毯系统主要功臣。第一个构成是双叉臂减震单元，安装位置在前悬架上方，通过精湛的工艺技术以及快速的动态扫描技术，实时处理由路面传递上来的细碎震动，为乘客带来更稳定的驾乘体验。第二部分实时路面监测系统，由车头摄像头对前方路面情况进行扫描，从而预先对路况做出判断，进而调整空气悬挂的阻尼级别，保证始终如一的乘坐体验；第三项与第二项工作原理类似，只不过是通过天上卫星GPS定位，预判前方出现的复杂路况。