试驾传祺GS3 POWER：你想象不到大马拉小车的快乐
但我跟你展开讲一下这个“POWER”指的是什么。现在的GS3使用的高阶动力是一个三缸的1.5T，匹配7速双离合变速箱，嗯，这一听就是让很多人斜眼看的东西。
但中期改款的GS3 POWER，将这台1.5T换成了新的四缸机器，变速箱则换成了爱信的6速自动，并且，动力有很大提升，最大马力从163ps提到了169ps，最大扭矩从235牛·米提到了265牛·米——对，就是广汽传祺GA6(参数|询价)那套动力系统。
一个给中型轿车使用的动力配在小型SUV上，至于这种“大马拉小车”的结果是什么呢？这么说吧：
你行驶在中间车道，前面是一个时速90km/h的小汽车，左边快车道两个小车巡航时速110km/h，两车之间的距离不到50米。
你打左转灯，一脚油门怼下去，6降5，车辆立刻冲到快车道，很快就跑到了快车道的巡航速度并完成超车。在整个过程中，快车道的后车是完全不需要带一脚刹车的。
整套动作就是这么顺畅，就是这么泥水都不带，这也是新GS3这个“POWER”的最大价值。
当然，你我都知道，自主品牌的小型SUV使用中级轿车级别的动力并不是什么稀奇事情，缤越和ICON就用的是高功率1.5T，名爵ZS(参数|询价)用到了迈锐宝XL(参数|询价)同款的1.3T，CS35(参数|询价) PLUS也用了158马力的1.4T发动机。
但如果你不喜欢三缸，也不喜欢双离合，这时你会发现一个头疼的事情：吉利的1.5T是三缸机——他们的1.4T也很落后；通用也是三缸机子；长安的1.4T则匹配的是双离合变速箱。
找一个越级的四缸动力匹配传统的自动变速箱似乎就没辙了？
此时，我们似乎就能发现中期改款的GS3 POWER意义所在了，对于GS3这个车来说，这是一次完美的动力替换，这套动力系统轻快、澎湃，感觉拥有无尽的动力储备。
这样的动力表现不单单在低速的时候几乎避免了所有顿挫，在高负荷状态下，这套动力总成也如丝般顺滑，低转速高挡位巡航的时候没有任何抖动，起步状态踩下油门时也会迅速响应。在日常行驶的时候，这套1.5T+6AT也会表现出很多自动变速箱会有的特性，比如为了更低的油耗，变矩器经常会锁止，所以在中高速行驶的时候减速很厉害。
而在市区行驶时就很识趣了，很多时候不锁止降转速，需要动力的时候迅速弹上去，由于有一个转速上的缓冲，所以低速踩油门很顺，高速则更强调响应性与动力输出，并且彻底改善了老款GS3各种抖动问题。
不过，就算如此，我觉得GS3 POWER的动力标定还是可以再完善一下，就是静止起步会稍微延迟一点点，然后才起飞，如果能做到油门踏板响应无缝连接就更好了。
在高速路段，这套1.5T+6AT的动力储备也非常充足，需要加速的时候，变速箱会成为柔情似水的降挡机器，时速90公里6降5让转速保持在2000转以上，而降挡过程会让你感觉有种热刀切黄油一样的利落而又平顺，然后车辆就可以以很快的速度达到120km/h以上了。或者深踩油门6降4，转速在4500转以上会以更快的速度起飞，与前车的距离也会以很惊悚的速度不断接近。
一个小型SUV就不要开那么快嘛，如果油门深度控制在50%左右，这样GS3 POWER在高速行驶时，会有着最恰当的节奏。这种开法还可以控制油耗——因为大排量配小车身，在高速行驶的时候油耗会非常低。
总而言之，这个车的动力会让你在车比较多的高速路上，不太敢每次都全油门……因为你油门踩得深，刹车的时候也会踩得很深。
所以到了这里，你能看出，作为中期改款的GS3 POWER在动力总成上是完美的——没有100%好评也有99%。如果GS3 POWER能够定一个惊喜的价格，那不夸张地说，它或许会是在10万内落地的自主品牌SUV里，我最推荐的选择。
只不过，我希望大家也要冷静一下，想获得这个几乎没有缺点的动力总成，是需要付出一些代价的。比如，如果你喜欢软软的悬架，那GS3 POWER就不适合。因为在试驾的时候，我发现试驾车的悬架反馈特别硬，过减速带的时候，冲击传到车内是比较明显的，反映在舒适性上就是比较颠，能感觉得到悬架的行程不太长，以至于我觉得是不是胎压太足了？然后我鼓捣了半天液晶仪表盘，发现这个车没有胎压显示，这进一步使我调低了对它的售价预期。
但这种硬悬架对于一台不到10万元的小型SUV来说，好处就在于侧倾不大，特别是在弯道比较多的重庆山路上，在安全的前提下用稍微快一点的速度冲进弯道，整车的稳定性相当不错，悬架对路面的反馈也都很积极。而且在高速上变道，配合优秀的动力也能支持驾驶者保持较快的驾驶节奏。
总的来说，GS3 POWER在动态上给我的印象是很不错的，但还有一个需要完善的问题就是：转向。
▲虽然是真皮方向盘，但摸起来的手感有点像PVC，有点硬
首先，这个方向盘只支持上下调节。然后这个方向盘在X轴上和油门靠得比较近，这意味着我的靠背角度会很接近90°，我这个1.7米的瘦子都要迁就这个人机，所以也许最适合开GS3 POWER的是不到1.6米的小姐姐们？
可能也确实合适。
而且转向设定在动态上也很适合小姐姐，首先就是很轻，不会有什么路感，但转起来非常非常方便，只不过转向回正力矩很大，其实在低速的时候并不是需要那么大的回正力度的，因为小姐姐可能会觉得这个回正力的营造会有点假。
结语：
这是一套非常棒的动力系统，解决了GS3的老大难问题的同时，也理清了广汽传祺存在的动力组合问题——现在他们有1.3T发动机（GA4）、有1.5T三缸（老GS3），1.5T四缸（GS4/GS5/GA6）三套动力总成，很多时候开发团队为了更低的成本，不会使用高阶动力，甚至会使用1.3T这样的入门动力。而现在的市场环境已经容不得作妖了，所以我们能看到很多不到10万的自主品牌小汽车，不惜搭载高阶动力总成，以获得更大的市场份额，共同挑战高高在上的合资品牌汽车。
GS3 POWER就是其中一员，在使用了全新动力总成之后，它能够带来超乎预期的动力输出品质，这才是越级动力的真正意义——也许高功率三缸+双离合的加速很快，但真正在日常行驶时有足够充裕的动力，以及高输出质感才是对大多数人更友好的选择，我们也期待它在之后有更高的市场销量。
最后给大家整个活：
这辆GS3 POWER正在使用定速巡航功能。
但我不知道现在定的时速是多少。
文｜坂道
图｜坂道
