自主不如合资？广汽传祺新发动机热效率超42%，力压两田

在过去的60年间，得益于科技的迅猛发展，人类的生活方式发生了翻天覆地的改变。其中，计算机的外置存储容量由原先的Byte（字节）升级到了现在数以TB计，而手机的拍照像素，仅利用了20年的时间，便从无到有，从原先夏普J-SH04的11万像素跃升到了现在的小米10的1亿像素。但是，这么多年过去了，传统内燃机的热效率却仅仅提高了10%。

在这里，我们有必要简单地了解一下热效率。热效率是指燃料燃烧产生的热量转换成机械能的比例,是衡量发动机经济性和环保性的一个重要指标。热效率越高，对应的能量转化效率高，当输出相同功率的前提下消耗的燃料会更少，相应地更为节省燃油，排放表现更好。用上海交通大学汽车工程研究院许清院长的话来讲，那就是汽车发动机热效率越高，意味着动力表现与燃油经济性都会更好。可以说，当下全球车企几乎都在绞尽脑汁突破热效率的桎梏，但是，哪怕是提升0.5%热效率都是一件极其困难的事。

另一方面，热效率作为衡量发动机能效的重要指标之一，国内长期以来并没有一个统一标准评判，热效率的高低皆由厂家口径自行宣传。直到今年6月15日，中汽中心华诚认证才针对发动机热效率制定了一个统一的评测标准，其中，最高有效热效率≥38%的发动机将获得"能效之星"认证。

9月21日，广汽传祺在天津中汽中心举行"动力芯极限"发动机热效率认证线上发布会。通过科学严谨的试验测试，广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机，第四代2.0ATK发动机均获此殊荣。其中，第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机分别获得40.48%、40.23%热效率认证，至于第四代2.0ATK发动机则是以42.10%热效率刷新了目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率。

42.10%热效率是什么概念？在这里我简单和大家说一下，目前，国内汽油发动机的热效率普遍在30-40%，即便是素来有着"买发动机送车"之称的本田，其最新的本田2.0L地球梦混动发动机热效率也仅为40.6%。此前丰田Dynamic Force系列发动机中2.5L混动系统热效率达到了41%，引发了业内的热烈讨论，甚至有人提出了这样的疑问，"燃油机的热效率是否已经到了一个瓶颈？"但是，在不久之后，广汽传祺便推出了热效率高达42.1%的发动机。而且，大家要知道，这可是一台量产版的发动机。关于热效率的提升，其实是一个积水成河的技术难题，广汽传祺的第四代发动机，正是通过进排气、冷却、燃油喷射以及降摩等技术打磨，一步步提升热效率，积少成多。而在最新发动机热效率排行榜中，高居榜首位置的是马自达大名鼎鼎的SKYACTIV-X发动机。而广汽传祺第四代2.0ATK发动机则以42.1%的热效率，位居排行榜第二。

可以说，在当今节能环保和电气化的背景下，发动机热效率每1%的提升，都是惊人的成果。

而众所周知，现阶段要想提高发动机的热效率，无非有四种手段：

第一、提高发动机的压缩比；第二、采用高压缸内直喷系统；第三、提高废气再循环率；第四、阿特金森循环；

那么，在第四代2.0ATK发动机是怎么实现高热效率的呢？

据广汽研究院发动机专业总师占文锋介绍，这台基于新G平台自主研发的第四代2.0ATK发动机，是专为混合动力车型开发的。为了实现高效率、低油耗的目标，第四代2.0ATK发动机采用了广汽GCCS燃烧控制系统。首先，通过采用高滚流比气道，提升发动机缸内的燃烧速率；运用长冲程设计（冲程缸径比达到1.3）、M10火花塞、110mj高能点火系统和阿特金森循环，实现在超高压缩比15.6下的缸内燃烧过程高效性与清洁性。而在热管理方面，这台2.0ATK发动机则采用了缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。除此之外，在降低摩擦方面，第四代2.0ATK发动机还采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，从而实现了42.10%有效热效率。

可以说，广汽传祺四代发动机的革新路线，也是中国汽车工业发动机技术发展的缩影。经过十年的创新实践，广汽发动机在提升燃油效率、降低油耗等方面均取得了有效突破。事实上，早在之前，广汽传祺GS8(参数|询价)上所搭载的代号为"4B20J1"便已经被誉为是中国品牌最强2.0T发动机。而这款发动机也被搭载在传祺的GA8、GS8、GM8这三款中高端车型上，并取得了累计销量超过30万辆的优异表现。