想必不少人都在网上吐槽过宝马奥迪的超减压2.0T发动机，明明是2.0T的超强发动机，调校出来却只有156匹马力，比一般2.0L发动机的马力还要低，颠覆了很多人的认知，这样的骚操作有何寓意？此外，现在轿车是需要排量动力还是需要品牌面子？

对于国内市场来说，良好的品牌形象和品牌价值更受消费者青睐，大部分人买豪车的目的是为了享受更优质的行驶品质，为了在自己的圈子里提升自身附加值，能带来更多的价值，所以BBA在这一方面是非常成功的，反观二线豪华的凯迪拉克或者沃尔沃，它们的机械素质、豪华程度和行驶品质并不差，只是品牌溢价方面不如BBA，尽管看似优惠巨大，性价比很高，但是销量上与BBA还是很有大的差距。

言归正传，我们一起来分析下宝马和奥迪的超减压2.0T发动机到底有何魅力，口碑如此不好的情况下，销量还能持续大涨，首先看下宝马的2.0T发动机，代号为B48B20D，分为320、325、330三个不同功率版本，调校不一样，而质疑最多的就是320的版本，发动机功率只有115KW（156匹马力），而丰田的2.0L的发动机都有178匹马力，确实让宝马这2.0T超低功率发动级略显尴尬。

当然宝马这么做也是另有其用意的，首先很好的解决了国六的排放标准，而且燃油经济性更好，此外2.0T的名号大，保证消费者基础认知能力，相比以前的1.5T三缸发动机，更容易满足部分消费者的虚荣心，当然最主要还能节省更多的研发成本。

其次，156匹马力的宝马3系(参数|询价)核心竞争力没变，纵置后驱的布局加上采埃孚8AT的变速箱，行驶品质依然很出色，在1250-4000转之间就能爆发最大250牛米，意味在起步加速过程中并不差，百公里加速也能达到9秒，并没有所说那么不堪。这一代的3系保留了原有的运动基因，向舒适性做更多让步妥协，更好满足市场需求，毕竟大部分人买车还是图个舒适，偶尔感一下速度与激情，享受生活的惬意。

抛开动力来说，156匹的宝马3系有着更低的售价，29.39万的起售价无疑是拉低购买的门槛，让更多的消费者有机会接触和了解，这也算是一个很好的营销策略，对比奔驰C级(参数|询价)或者奥迪A4L(参数|询价)30多万起售价，突然感觉3系很有性价比，一下子就平衡了。

售价低不代表配置少，拿最新款的320i运动套装对比325i M运动套装，325i就比320i多了28马力和50牛米，以及主打刹车、运动外观套件、无钥匙进入和氛围灯，还多了两万块钱，别小看这两万，有时候就是你心头之恨，只有买过车才会理解。我们经常性会看到网上一些键盘侠说：你怎么买了个3系低配，你买顶配3系不如不加点钱买5系？这些基本都是没买过车的。

怎么去狠狠回击那些质疑者呢？那直接拿销量说话，在超低功率320版本没上市之前，3系是市场表现上很挣扎、很无力，而320上市之后，轻松月销量破万，在今年8月销量16919，位居同级别第一，1-8月累计交付98487辆，与奔驰C级不相上下，这还是优惠比较少的情况下。这一代3系无论是外观内饰设计上，还是乘坐体验上，都达到了历代3系最顶峰，虽然操控性不如前几代，但是销量才是王道，足以证明购买3系的绝大部分消费者，对操控性和驾驶乐趣没有很大的需求。

除了宝马的超减压2.0T发动机，奥迪也有这么神奇的操作，而且比宝马使用时间更早，但吐槽质疑并没有宝马那么多，为什么呢？其实简单，以前入门版本用的是1.4T的EA211发动机，还是国五的排放标准，而这个2.0T超低功率版本是取代1.4T版本，虽然马力不变，但扭矩多了20，还升级为国六的排放标准。而且变速箱由7速干式双离合变为7速湿式双离合，可靠性、耐用性更好，无论怎么看，都是划算，吐槽自然就没有。

中期改款后的奥迪A4L，吐槽质疑的声音也有了那么一点点，入门级别指导价为30.58万，涨价了一点点，但是在终端优惠上还是给了回来，厂家可能小赚，但我们永远不亏。简单对比下配置价格，拿35TFSI时尚动感对比40TFSI时尚动感，除了少40匹马力和50牛米，还有18英寸的轮毂，其它一样不少，指导价便宜了1.3万，到底值不值得看个人需求了，反正买买君觉得挺划算的。

尽管奥迪没有宝马那么运动，奔驰那么豪华，但依托着超高的性价比，销量也是节节上升，今年8月销售13053辆，1-8月累计销量77763辆，虽然没有19年那么风光，但是能在车市严寒以及疫情的冲击下，取得如此销量实属不易了，在同级别车型中也仅次于奔驰宝马。

无论是宝马的2.0T超低功率发动机还是奥迪的2.0T超低功率发动机，都在市场上获得不错的表现，销量才是决定一款车最终品质，得不到市场认可，再好的车型也纸上谈兵。讲道理宝马和奥迪推出超低功率车型，既能名正言顺的官降，又能刺激消费者的购买欲望，何乐而不为呢！还能很好的营造自己的品牌形象，保证了更高的品牌溢价。