疯狂的马斯克，膨胀的特斯拉！

埃隆·马斯克，一个善于将疯狂想法变为现实的企业家，在他的带领下，特斯拉的市值于今年6月超越全球销量最大车企丰田，而这一过程只用了17年。相信丰田无论如何也不会想到，自己的市值会被特斯拉反超。毕竟丰田近几年的全球销量都超过1000万辆，但特斯拉全年销量不过40万辆上下，销量上的巨大差距和市值上的巨大反差不得不让人们惊叹特斯拉成长速度之快。

但就在人们对特斯拉的夸赞意犹未尽之时，本月9号，特斯拉却让所有人都对韭月韭日有了深刻的印象。这一天，特斯拉股价暴跌21.06%，其市值直接缩水800亿美元，这让众多看好特斯拉，对特斯拉盛赞尚未结束的朋友们脸上泛起了职业假笑。

到底什么情况让特斯拉股价如此飘忽不定，难道特斯拉也如同埃隆·马斯克的性格一般躁动？并不是，经多名分析师分析，特斯拉此前股价高涨主要是大家对市场的误判造成。此前特斯拉被认为会在美国标普500指数重组时纳入标普500指数。而标准普尔500指数普遍被投资者认为能够更广泛的反应市场变化，所以特斯拉一旦被纳入，就充分说明其在行业内具有相当的代表意义，但是实际结果并不是这样。

美国标普500指数重组之后，特斯拉并没有被纳入标普500指数，这也间接说明特斯拉在行业内并没有预期中那么具有代表性，而这这也直接导致特斯拉股价暴跌。并且有多名分析人士认为，特斯拉在公司基本面上根本不能支撑如此高的估值和价格，所以特斯拉也被认为是最危险的股票之一。

不过，特斯拉的危险远不止于此，特斯拉最初立足电动市场的核心技术就是其电池技术。但前不久有外媒曝出一封特斯拉早些年的内部邮件，将特斯拉一些不可告人的秘密公之于众。邮件显示特斯拉在2012年就已经明确知道Model S(参数|询价)的电池组存在设计缺陷，该缺陷来自电池冷却装置。

冷却装置在某些情况下容易出现裂纹或针孔，导致冷却液从裂缝中泄露从而造成电池短路或在电池内部留下易燃物，这项缺陷明显会形成非常严重的安全隐患，但为了不影响车型产量以及交付速度，特斯拉并没有针对这项技术缺陷做出相应改进。这封邮件不光显露了特斯拉对待客户安全不负责任的态度，也直接拉低了特斯拉在人们心中的公信力。

但特斯拉并没有在此前的过错中吸取任何教训，国内Model 3(参数|询价)自动驾驶芯片虚标就是一个很现实的案例，虽然实际装车芯片与清单明显不符，但埃隆·马斯克却并不认为这是很严重的问题。而实质上，清单所列HW3.0芯片的图片处理能力是车辆实际所装HW2.5芯片的21倍，计算能力也提升了7倍，如果当时不是迫于大面积舆论压力，估计特斯拉还会选择死扛。

也许这一切“蛮横”的态度都是因为销量的提升让特斯拉产生了麻痹思想，直到最后，就连特斯拉最引以为傲的AutoPilot系统也出现了令人难以忍受的问题。上个月12号，温州车主陈先生驾驶的Model 3突然发生失控现象，在碰撞损毁多台车辆之后，Model 3才停了下来。根据陈先生事后讲述，他并没有对车辆进行急加速操作。而且这样的情况并非个例，在特斯拉论坛中，有部分车主表示开AP的时候车辆确实会出现突然加速的情况，只不过没有酿成事故。

而且在它的原产地美国也时常出现这种现象，六七月份的时候，美国11个州的23名Model 3车主对特斯拉提起诉讼，诉讼内容就是车辆会无故突然加速。美国国家公路交通安全管理局接到的投诉就更多了，截至目前，195起起诉都将问题指向自动驾驶突然加速的故障，其中包含Model 3、Model X(参数|询价)、Model S，几乎涵盖特斯拉全部车型。但埃隆·马斯克却将这一问题归咎于车主驾驶技术。如果只是极少数车主因为踩错油门踏板发生事故，这完全可以归咎于车主驾驶技术，但当这种问题出现范围较广的时候恐怕就不是车主的问题了。

车叔总结

说到底，埃隆·马斯克还是那个充满冒险精神的企业家，但同时他又有科学家的偏执，用户反馈与计算机信号反馈之间，他更相信计算机的反馈，如果说这是他作为技术人员所应该具备的职业素养。那么，他在大胆冒险的时候要让无数特斯拉车主将系统不稳定的车辆开上马路一起跟着冒险就说不过去了。虽然对特斯拉来说，很多功能完善都可以OTA，但部分升级注定与最初标定或设计有关，毕竟只有不断吸取客户意见并不断完善，特斯拉才能真正在公司基本面撑起它现在的市值。‍