9月份已至下旬，各大车企上个月的销量报表也陆续出炉了，东风日产在8月份的销量表现可谓是非常抢眼，其8月份总销量为103233辆，同比和环比均实现了正增长，并且东风日产已经连续6个月保持销量增长，形势一片大好。作为东风日产的门面担当，轩逸(参数|询价)又毫无悬念地拿下了轿车销量冠军，取得了55684辆的销量成绩，凭一己之力，为东风日产贡献了一半以上的销量，突出的市场表现羡煞旁人。

然而纵观东风日产旗下的车型，不难发现，销量表现突出的车型其实并不多，8月份销量过万的车型仅有3款，除了轩逸之外，只剩奇骏(参数|询价)和逍客(参数|询价)，这两款车的销量分别为13949辆和10962辆。东风日产的另一款轿车日产天籁(参数|询价)，曾经跟雅阁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)并称日系三剑客，现在却渐渐掉队，8月份销量不足万辆，其他车型的表现则更加差强人意，蓝鸟、楼兰、劲客(参数|询价)这几款车的销量几乎可以忽略不计。

日产轩逸的销量成绩固然值得表扬，但对于东风日产来说，这未必是什么好事，一家车企的销量主要靠一款车在撑着，这是很危险的。东风日产现在明显过于依赖日产轩逸这一款车，幸好日产轩逸没有出现严重的质量问题，如果日产轩逸出现了信任危机，那么整个东风日产将损失惨重，后果不堪设想。换而言之，东风日产现在的产品链其实是畸形的，并没有做到各级别车型均衡发展。

再来看看跟日产齐名的丰田和本田，它们各自在国内都有着两家规模相近的合资车企，虽然没有像轩逸这样销量拔尖的车型，但凭借着“双车战略”，实现了更加均衡的发展，也斩获了更高的销量。就拿本田来说，本田旗下与日产奇骏对应的车型有CR-V(参数|询价)和皓影(参数|询价)，这两款车的销量都比奇骏高，而与日产逍客对应的车型是缤智(参数|询价)和XR-V(参数|询价)，它们在8月份的销量也都要高于逍客。很显然，实行“双车战略”的丰田和本田，要比日产高明很多。

东风日产不仅车型单薄，技术运用也比较单一，这一点主要体现在变速箱的运用上。东风日产旗下的车型，从低端到高端，全部都采用了CVT变速箱，可以说是靠着一款CVT变速箱打天下。不可否认，日产的CVT变速箱技术确实很成熟，具有平顺和省油等诸多优点，而且可靠性还算不错。不过所有车型都使用同样的变速箱，就好比是把鸡蛋放在一个篮子里，一旦篮子打翻了，里面的鸡蛋也就都碎了。

现在的东风日产月月夺冠，销量稳步上升，表面看起来很风光，其实内心慌得一批，仅依靠着一款轩逸和一款CVT变速箱，东风日产未来的道路只会越来越艰难。东风日产急需要做的就是实现产品和技术的多元化，光有日产轩逸是远远不行的，其他车型也得跟上，不能一枝独秀，而是要百花齐放，希望还能看到过去那个产品个个出色、个个能打的东风日产。