7月份，日产轩逸(参数|询价)在中国市场销量高达46909辆，同比劲增61.4%，1-7月累计销量252876台。

从单一车型来看，轩逸的销量确实是超级火爆，但是，这对东风日产来说，是好事吗？意味着东风日产在中国市场取得了胜利吗？

不一定。

这对日产来说，无疑是非常危险的：

首先，轩逸卖得越好，日产品牌溢价越低

轩逸为什么卖得好一个最重要的原因就是便宜，经典轩逸指导价9.98-11.86万元，第十四代轩逸售价10.9-14.3万，终端优惠最高达3万，而同级别的日系车卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价)、思域(参数|询价)、昂克赛拉(参数|询价)们优惠都在一万以内，尤其是思域，基本没有现金优惠。

轩逸的售价集中在13万以下，而15万以上的车型，日产都卖得不好。

譬如东风日产寄予厚望的天籁1-7月销量仅5.4万辆，不到凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)的一半，曾经的日系三强变成了两强，同样原本是支柱车型的奇骏(参数|询价)与逍客(参数|询价)1-7月累计销量也仅15.7万辆。东风日产走高端路线的天籁、楼兰、包括途达(参数|询价)，基本都宣告失败。

长此以往，轩逸卖得越好，日产的品牌溢价就会越低。

特斯拉为什么要硬杠拼多多，为什么不愿意给拼多多用户交车，一个最主要原因就是维护其品牌价值。丰田为什么推雷克萨斯、日产为什么推英菲尼迪、GTR，都是同样的考量，提升品牌价值。所谓得中高级车市场者得天下，也是如此。

反观其他合资品牌，都是在努力提升中高级车型的销量占比，譬如上汽大众，尽管整体销量下滑，但中高端车型销量占比在大幅提升，途昂(参数|询价)、途观L(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)都在细分市场名列前茅， 再如一汽大众、丰田、本田、都是如此，丰田除了畅销的卡罗拉、雷凌，在中高端市场凯美瑞、亚洲龙(参数|询价)、RAV4荣放(参数|询价)同样表现突出。

而东风日产，除了轩逸一枝独秀，连曾经热销的天籁、奇骏都遭遇了下滑，中高级车市场可以说是完败。

没有中高级车来支撑，日产拿什么来支撑其品牌溢价？

为什么法系车、韩系车在中国市场落败？一个关键原因就是品牌溢价消失，性价比又被自主品牌吊打。尤其是韩系车，依靠价格战，曾经在中国市场风光无限，可是现在，韩系车的品牌力甚至不如吉利、长安、长城等头部自主品牌，即使是推出综合竞争力不错，价格也有诚意的新车，也难以打动消费者。

可以说，韩系车的今天，就是轩逸的明天。

其次，轩逸卖得越好，日产风险越大

1-7月东风日产累计销量545306辆，轩逸系列就占了总销量的46.37%，可以说是以一已之力顶起了东风日产销量的半壁江山。如果轩逸有任何闪失，销量上有任何波动，都会对东风日产的销量造成很大的影响。

第三，轩逸已到巅峰 日产增长乏力

46909辆的销量，对轩逸来说，有非常大的可能是其车生生涯中的巅峰。

经典轩逸虽然便宜，但造型内饰落后，配置低也是其硬伤。

第十四代轩逸虽然有小天籁之称，但全系脚刹、安全配置差（高配才有雷达与预警）、动力肉也影响了其销量的进一步增长，譬如很多年轻消费者都是因为其全系脚刹的原因放弃了。

总 结

对于日产来说，轩逸毫无疑问是其支柱车型，也是其在目前状态下唯一能打的一张牌，容不得有任何闪失，但是对于轩逸，日产显然没有拿出足够的诚意。这就好比一个家庭里，明明是大儿子最能赚钱，一家人都靠他养活，但做父母的却偏偏想榨干其剩余价值，不给其充分的营养，最终这个大儿子大概率会死于过度劳累、营养不良。所以要想轩逸基业长青，支撑起日产的颜面，其显然还要拿出更多的诚意，譬如在下一代车型上脚刹能不能取消了？安全配置能不能再丰富一些？智能化配置能不能跟上年轻消费者的需求？

打价格战，只会把轩逸打死。