谈到20万合资紧凑型SUV，就不自觉想到日系，再深入联想日系三剑客，目标车型轮廓已经清楚浮现在脑海里。不用多说，各位观众也想到是哪三款车型。没错，今天依然是熟悉的老朋友：RAV4荣放(参数|询价)、CR-V(参数|询价)、奇骏(参数|询价)。它们分别经历换代、中期改款、年度小改款，改款后的它们依旧维持它们应有的卖点吗？

NO.1：东风日产奇骏

把奇骏放在最第一位来说是因为它车型是最老的，俗话说“尊老爱幼”，年龄最大的奇骏当然要将它放在第一位。回归正题，2014年上市至今，已经过去6.5个年头，与其说敌人是荣放、CR-V，倒不如说是奇骏本身，车辆外观还是内饰都远落后与另外两位选手，坦白来讲，目前奇骏最需要通过一次改头换面的车型换代，来填补与两位对手之间的差距。

虽然奇骏在设计方面落后，但对于乘客舒适性方面，奇骏优势依旧明显，日产成名绝技之一“造沙发”功力完全体现在奇骏座椅上，坐垫柔软厚实、包裹感强，有种坐上去不想下车的感觉，并且在空间方面也优势明显，外观方正的造型是车内空间保障，再配合上4675*1820*1722mm，轴距2706mm车身尺寸，车内空间表现优异，同时，得益于出众的车身尺寸，奇骏是这三款车中唯一带有第三排座椅的车型，虽说紧凑型SUV搞7座布局纯属鸡肋，但存在即合理，有与没有是0-1之间的区别。最后再提醒一下想购买7座奇骏消费者，7座车型需要两年验一次车，而5座车前6年免检。

在车型选择方面，我首推2021款2.0L 2WD智联舒适型，推荐理由：2.0L百公里加速12.7s，2.5L车型百公里加速11.5s，两者都属于无欲无求的动力表现，并且，城市路况驾驶更多考验变速箱换挡平顺性，搭载CVT变速箱的日产奇骏在动力输出线性方面足够优异，发动机动力输出与油门力度非常同步，使得市区跟车更为从容。

NO.2：一汽丰田RAV4荣放

TNGA架构下出来的丰田车，宛如去了韩国整容，变化之大一台更甚一台。其中，RAV4无疑是花了做多钱那位，从外观到内饰再到整套动力系统都经历翻天覆地的变化。

“优秀的公司赚取利润，伟大的公司赢得人心”外形设计这些表面功夫谁都会做，但深入到消费者看不见的层面，企业能不能顶住利润的诱惑，在关键位置保证初心呢？显然丰田是做到了。在去年的中保研25%偏置碰撞测试中，TNGA架构下的丰田车型都取得优秀成绩，虽然RAV4仍未参加测试，但比RAV4低一个级别的卡罗拉(参数|询价)、CH-R，都能取得优异表现，比它们更贵的RAV4成绩只会有过之而无不及。另外，在主动安全方面，全新RAV4标配新一代 TSS 智行安全系统，包含L2级别自适应续航、自动刹车、防碰撞预警、车道保持等主动安全功能，做到安全面前人人平等。

动力方面也是换代亮点之一，最新一代的丰田THS混合动力系统以及E-FOUR电控四驱系统的加入，让RAV4的驾驶体验提升一个档次。

在车型选择方面，首推2.0L两驱风尚型，相比最低配增加中控10英寸屏幕、360度全景影像、无钥匙进入、电动调节座椅等实用性配置。如果预算充足，建议选择2.5L混动四驱车型，三电机带来的酣畅淋漓加速效果以及出色的驾驶操控表现，定会让你爱不释手。

NO.3：东风本田CR-V

CR-V在上市初期遇到些小麻烦，但好在厂家应对态度端正，及时召回车辆并延长质保时间，经历一段时间沉浸之后，销量已回到正常应有水平。

作为一台本田车，空间是CR-V的首要卖点，抛开已经说烂的乘坐空间不谈，单说储物空间方面，前排中央扶手处的造型设计已经无人能敌，同级别少有车型能做到CR-V这种地步。

除此之外，本田遗留下来的赛车基因在家用车领域就转变为好开，电控助力的方向盘阻尼低速轻、高速沉，兼顾日常挪车便利性也保证高速行驶稳定性；悬挂滤震干脆利落，小震动断绝于车外，路过坑洼路段，回弹速度快，车身不会有多余的晃动。此外，中期改款后的CR-V通过增加全车隔音材料，让噪音不再是其软肋。

在车型选择方面，首选混合动力车型，1.5T发动机中段再加速时，发动机会发出撕心裂肺的吼叫声，对于行车质感方面有所影响。而搭载第三代I-MMD混合动力系统不仅油耗低，而且驾驶感受非常接近电动车，动力随叫随到，没有涡轮增压固有的动力延迟感。所以，为了让自己开的更舒服和让家人有更舒适的乘坐体验，预算充足混动优先。

总得来说，三款车能取得如今的市场地位，与它们自身产品力息息相关。奇骏有着不错的舒适性，并且还是三辆车中唯一带第三排座椅，但外观内饰比较老气。丰田RAV4，外观内饰都不错，甚至在安全方面做到同级别拔尖水平，只是车机未来如果能优化一下，会更具有竞争力。中期改款后的CR-V在各方面都有着不错的升级，但发动机噪音问题需要着重优化。所谓各花入各眼，买车不需要将目标车型锁定在这三台车身上，也许看看其它品牌，会发现意想不到的收获。