节能环保、静谧、不限牌、使用成本低……越来越多生活在北上广等一线城市的年轻打拼者将纯电动汽车加入购物清单，但是里程焦虑依旧是影响他们购买纯电动汽车的决策因素。ER6横空出世，20万以内的价格、620km超长续航、12.2kWh同级最低百公里电耗，堪称年轻人买车新选择。

外观的第一印象很重要，ER6采用了名为“集智设计”的上汽全新智能电动设计理念，耐看之余又不会给人一种电动车都会有的离经叛道之感。封闭式进气格栅是其身份象征，简洁的全新“R”标看起来更有国际范。
双腰线设计、尾部微微翘起的小鸭尾其实跟传统的燃油车差别不大，ER6外观的接受度颇高。
内饰采用环抱式座舱设计，风格我们也很熟悉了，14.3英寸的大屏里集成了智能程度超高的斑马系统，深受年轻人的喜爱。此外ER6通过大面积的软质材料提升内饰的高级感，真是有颜兼有料。
表面的优势看过了，接下来来点硬核的。
纯电动车的三电系统是核心，这里不但涉及续航，还有安全、加速性能等方面的问题。ER6作为一辆新车，它的三电系统表现如何应该是小伙伴最为关心的，接下来教授带大家剖析这款车，看它值不值得买？
提升续航最简单的方法是提升电池的能量密度，而电池的能量密度和电芯的材料、结构有关。纯电动汽车的续航迟迟无法提升就是因为没有办法开发出结构稳定而能量密度高的电芯。
ER6另辟蹊径，采用的是成熟稳定的NCM523电芯，虽然该电池能量密度不是最大的，但是ER6对电池组的结构进行了创新优化，从而提升系统的能量密度。
简单来说，主流车用动力电池的发展思路是从电芯组成模组，再把模组组成电池包，步骤多，却零件占用空间大。而ER6搭载的电池包采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间。
两者有什么区别？效率问题，步骤越多，效率越低。举个例子，火力发电的工作原理是燃烧产生的热能，热能把水变成高温、高压水蒸气，然后水蒸气推动发电机来发电。如此多步骤下，火力发电的效率是最低的。
主流纯电动车型的电池包因为组率（效率）问题，一半的体积和三分之一的重量都没用来存储能量。ER6采用大模组方案，模组变大、数量变少之后，空间利用率变大，质量变轻。所以大模组电池包体积能量密度提升了34%，电池能量（1/3C）从54.3kWh提升到了72.7kWh。质量能量密度提升了15%，达到了180Wh/kg。因此，ER6的续航才能达到惊人的620km。
说起来很简单，但大模组成功的背后是无数次试验的总结，满足框架强度、满足轻量化、满足全球顶级的UL2580电池安全认证标准设计。当然了，成功的回报就是更高的续航，以及消费者能享受到更低的车辆价格。
如果对动力电池行业稍微有点了解的小伙伴就会知道，很多电池厂商都在研究能量密度更高的NCM811电池。ER6为什么不选择NCM811电池？答案是考虑到安全问题，NCM523中钴和锰的比例高，因而结构比NCM811稳定及安全。
ER6以安全为第一位，选择了电芯后，再根据电芯来构建大模组，效果是出奇的好，所以我们可以看到ER6电池组的能量密度并不比NCM811电池组低（宁德时代量产的NCM811系统能量密度为180Wh/kg）。
仅仅是电芯结构稳定还不行，ER6还给电池包加上了层层保护，双层防火罩把所有电池模组都罩起来。万一电池受到外力挤压自燃时，第一层防火罩的作用是隔热和防止电芯喷出物引燃或熔穿电池包上盖。第二层防火罩的作用是提升电池包结构的稳定，防止撕裂或散架，给乘客留出安全的逃生时间。
纯电动车为什么会发生自燃事件，除了发生严重事故受外力挤压之外，最大的原因是某个电芯的温度超过了阿仑尼乌斯方程的临界温度，进入了不可控的区域。热失控无法避免，只能通过电控系统将热失控发生的概率降到最低。
ER6的策略是更换模组下方的导热材料，改善贴合度，降低接处热阻，使得电芯的热量能更快、更高效地疏导到水冷板，将单个电芯的热失控防范于未然。
并通过BMS电池管理系统实时监测热失控情况，当监测到热失控有可能发生时，全速运转电池水泵，配合导热材料，能够迅速将热失控电芯附近局部过多的热量转移到电池包其他位置。
ER6利用大数据机制，结合后台监测和计算电芯状态，建立热失控报警机制，打造最后一道防线。这样三位一体之下，有效降低热失控的发生概率。其实ER6因为电池组结构出色，发生热失控的概率极低，如果像前期特斯拉Model S(参数|询价)一样采用上万个“五号电池”，那才是灾难呢。
电驱系统跟电池、电控相比同样重要，其性能和效率直接影响电动汽车的动能。ER6搭载高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，集成了同级颇具亮点的电驱动总成。
绕组图
Hair-pin这几个英文字看着不明所以，其实这是一种绕组方式，如图所示铜线位置。传统的圆形漆包线绕组，往往存在有效铜面积低，绕组铜耗较大等问题。而Hair-pin由于线圈形状像发卡，因而得名，发卡绕组能在同样的体积里塞进更多的导线，这样电机的效率和功率密度就上升了，同时在噪音上有所降低。
Hair-pin电机的技术难度非常高，所以并没有大范围内使用，仅有雪佛兰Volt与丰田第四代Pruis等为数不多的车型在使用。上汽由于投入了上百亿元研究新能源技术，所以Hair-pin电机技术的进步是非常迅速的。
上汽先是攻克了4层Hair-pin电机的难关，现在已经发展到8层Hair-pin电机了。ER6搭载的8层Hair-pin绕组电机比现有96%效率的永磁同步电机效率提升了1%，这是非常困难的，比自家的4层Hair-pin电机效率≥90%的区间提升了5%。
举个例子，通过仿真软件，同一款ER6车型分别采用8层Hair-pin电机和4层Hair-pin电机时，搭载8层Hair-pin电机的车型NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超过11.5%，这是切切实实续航里程上的提高。
8层Hair-pin电机的强大之处不仅仅是效率的提高，功率密度（功率与质量之比）进一步提升53%，接近6kW/kg；扭矩密度（扭矩与体积之比）进一步提升12%，接近12Nm/kg，比特斯拉Model 3(参数|询价)搭载的电机更高。高功率密度和扭矩密度也就意味着电机的体积和质量更小，技术先进程度更高。
最后回归到电机的加速性能上来，ER6采用的8层Hair-pin扁线绕组电机实现了15000rpm的最高转速。ER6低速便可实现扭矩爆发，以获得强劲的速度体验。即便速度突破120km/h，仍有很强的加速能力。ER6 0-100km/h加速仅需7.8s，极速达185km/h，这些都是切切实实可以感受到的性能。
通篇阅读下来，想必大家也清楚ER6的三电系统实力如何了？套用上汽高层的一句话：我们首要考虑的是安全问题，其他可以说都是附带的。确实，ER6在选电芯，构建大模组，搭建热失控、热管理系统时都体现了对安全方面的看重。难得的是安全的同时，续航也这么高，这车买得值。
ER6带着满满的诚意而来，这款车的入门版车型指导价仅16.28万，NEDC续航同样为620km。如果你看中了纯电动车不限牌的优势，那么ER6凭借着可靠的三电系统，值得成为你的选择。