一个有意思的现象，说到豪华品牌运动中型SUV，很多人都只会首先想到宝马X3(参数|询价)。的确，要说销量，宝马X3单月可以交出1.3万台甚至以上的成绩单，品牌的话再怎么说也是宝马，因此大部分人看着看着也就选它了。但其实我想要说的是，难道这个级别没有比X3更便宜又同样好开的车吗？答案是否定的。在我看来，这款车的实力就完全不输宝马X3，它是谁呢？它就是新款讴歌RDX(参数|询价)。

今天，讴歌RDX又新上市了一个A-Spec运动款，作为原有车型的升级款，新车最大亮点是采用了A-Spec运动外观套件，升级之后，整车的运动调性再次得到了提升，而售价却仅为38.60-46.00万元起。不得不说，讴歌RDX A-Spec运动款的到来再次让其产品力大涨，而面对这样一款车型的出现，难道咱们还只盯着宝马X3？有如此亲民又给力的价格，你还要错过讴歌RDX吗？下面让我们一起来看看它。

说到讴歌RDX，很多人可能都要遗忘了，确实，相比起那些经常被人们所提及的BBA车型，讴歌RDX的关注度要低很多，但这并不妨碍它拥有很多忠实的拥护者。新款讴歌RDX自2018年底上市以来，除了在2019年9月将发动机升级成了国六之外，就没有进行过改款，如今随着讴歌RDX A-Spec运动款在张家界天门山的正式上市，我们也终于迎来了最新车型。那它又有哪些方面的硬核实力呢？接着往下看。

从外观造型上来看，讴歌RDX A-Spec运动款基本维持了现款车型的整体设计，不同之处在于采用了A-Spec运动外观套件，增强运动感。同时，亮黑色的钻石形前进气格栅、散射的点阵式造型、前包围两侧不规则造型以及亮黑色的前唇，都让新车变得更加动感十足。

车身侧面，新款车型采用了悬浮式车顶的设计，前翼子板设有"A-Spec"专属标识，很好地提升了辨识度。另外，新车侧面还采用了亮黑色的装饰条，以及熏黑的双五辐大尺寸轮圈，这些都为运动加分不少。

尾部上方配有扰流板，再次将运动氛围提档不少。此外，讴歌RDX A-Spec运动款后包围下方也使用了黑色后裙包围，搭配双边共两出的大口径排气，再配合右下角"A-Spec"的标识，着重突出了其个性、运动的一面。

从整套外观设计来看，讴歌RDX A-Spec运动款变得更运动以及精致了一些，对于那些追求个性、特立独行的年轻人来说，它显然是比宝马X3更好的一个选择。

图为海外版车型

再来看内饰，讴歌的内饰设计我认为一直都是比较独特的，既没有宝马车型的那股刻板，也没有奔驰车型的那般商务油腻，整个就是一种运动、科幻、前卫的调性，所以它也更符合那些极客、潮流达人们去入手。

讴歌RDX A-Spec运动款内饰

就像这台讴歌RDX A-Spec运动款，虽然它整体还是维持了现款RDX的设计，但副驾面板上Alcantara翻毛皮材质的使用以及红黑撞色设计的颜色搭配还是很好地提升了车内的运动属性。

此外，可变换背景颜色的机械指针式仪表盘搭配"A-Spec"标识的三辐式多功能方向盘，也为整个车内的运动氛围加分不少。而到这我也就更纳闷了，为什么这么好的讴歌RDX你们还不买呢？

再来看配置，作为广汽讴歌目前的"王牌"车型，RDX的安全配置也都是全系一视同仁，膝部气囊全系标配，主动刹车、车道偏离预警、车道保持以及全速自适应巡航均为标配。不过不足也有，那就是跟很多日系车一样，最低配车型还是没有倒车雷达和影像，这真的是一种执念。

不过话又说回来，无论是讴歌RDX的哪个版本，它都给你全系标配了主动降噪功能，因此从感受上来说，乘坐品质是有保障的。其余配置的话，座椅的四向腰部支撑是全系标配，并且主副驾都有，这点也是要给好评的地方。

最后我们来看下动力，和现款车型一样，讴歌RDX A-Spec运动款还是搭载的一台2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率265马力、最大扭矩380牛米。即便是相比售价近50万的顶配宝马X3（252马力+8AT），讴歌RDX在参数上也要更强，可见本田在高端品牌身上有多用心。

再就是依旧配备的10速手自一体变速箱。熟悉本田的人就知道，这台10AT变速箱可不得了，它不仅是全球首款横置10AT，还获得了"世界十佳变速箱"的称号，能够获得这种殊荣，可见其优秀程度。

而体现在产品层面上，这台10AT的传动比十分绵密、换挡平顺，加速超车时能够直接降四个挡位，巡航时只需100km/h便可挂上10挡，可见其与2.0T发动机匹配极佳，称得上是最大限度地提升了性能和燃油经济性。

很多人可能都不知道，由于在横置发动机车型上，机舱内的横向空间有限，所以留给变速箱的空间其实并不多，难度很大。工程师们必须将具有四套行星齿轮组的10AT变速箱设计足够精巧紧凑才能装进车，别的车企目前没有一个能做到，而本田第一个做到了，可见其厉害之处。

除开以上，新车还配带四轮动力矢量分配的SH-AWD超级四驱系统。作为本田"独门秘技"，SH-AWD四驱系统在结构上和大部分对手有着明显的区别，它在后桥差速器两侧分别装有一个离合器，特别的是它并没有中央差速机构，两个离合器不仅负责两个后轮之间的扭矩分配，还负责前后轴90：10-30：70的扭矩分配。经过不断的优化，目前SH-AWD已经来到第四代，在结构重量上都变得更有优势。

不过，SH-AWD四驱系统最明显的性格还是"好动"，它更多是为了提升操控性能，对于越野脱困来说反而没有特别照顾到。毕竟，公路型取向的城市SUV有一定越野能力就差不多了，而装备四驱也是为了更好的操控。如果追求极限的重度越野，那你应该去买一台纯正的硬派越野车，所以讴歌RDX所装备的四驱显然是很合格的。

小结：汽车市场里的竞争总是在不断的"你追我赶"，而在豪华品牌之间这样的竞争就更是显得尤为激烈。面对德系三强BBA的"霸权统治"，像讴歌这样的个性豪华品牌要想"异军突起"，靠的不仅仅是产品实力，更是深入人心的品牌形象和经久不衰的口碑。

讴歌CDX(参数|询价)

讴歌TLX-L(参数|询价)

从2016年国产至今，广汽讴歌已经走过了四个年头，期间发布了CDX、TLX-L以及今天我们说到的RDX这3款新车，虽然在销量端它们没有"大红大紫"，但产品印象和口碑我认为是相当出色的。因此，也希望更多的消费者能够多看看这个品牌旗下的车型。说实话，从最新上市的这台讴歌RDX A-Spec运动款车型的产品综合实力来看，在我心中它真的是一点都不输宝马X3，所以它也绝对值得你去4S店里一试究竟。