层出不穷的档把设计，谁做到了好看又好用？

车子的挡把看起来不重要，因为不管它们长什么样子，基本的功能都能实现。但同时，挡把又不容忽视，因为它开启了整天好的驾驶心情，抑或是结束整天糟糕的工作情绪。所以我们才会在网上看到那么多人点评某款车说“挡把劝退”，这真的不是无稽之谈。

不久前试驾了中期改款的沃尔沃S90(参数|询价)，除了新增的48V轻混系统之外，第二代欧瑞诗水晶挡把也是非常重磅的升级。实际用下来，这只全新的水晶挡把握感温润且质地清澈，给新款S90的车厢质感增色不少。

但是这套挡把的问题也有，因为旁边没有释放按钮，所以从P挡到D挡需要经过中间的N挡，也就需要两次拨动挡杆，同样的道理，从D到去到R挡也需要两次操作。要知道S90是一款车长超过了5米的中大型轿车，这意味着停车时侯经常需要前后挪动，所以这样的操作逻辑对日常用车就显得不太友好。

回顾一下我们接触过的其他品牌车型，市面上还有哪些挡把设计，有谁做到了好看又好用？

传统的机械挡把，蛇形挡把已经非常罕见了，目前大众丰田和本田的诸多车型都采用了直排挡把。大众和丰田一般都设置有手动模式，从D挡旁边推入，上加下减。相比之下我更喜欢大众的操作逻辑，它在D挡位置可以切换运动模式，行车过程中向下推动挡杆即可进入，再次推动返回D挡，操作相当方便。

本田的燃油车大多采用CVT无级变速箱，也就没必要设置手动模式了。有换挡拨片的车型，配合S挡运动模式可以满足行车需要；没有换挡拨片的车型，额外还有一个L挡来获得最高的动力输出。

电子挡把是时下的流行趋势，品牌之间的差异很大。奥迪的电子挡把是公认的标杆，样式很精致，阻尼很高级，而且还可以充当手托来操作空调屏幕。但其实最早的奥迪电子挡把是“翻过车”的，当年D4代的奥迪A8使用了一个游艇式的电子挡把，不过它却没有将P挡独立出来，这就导致从D挡进入R挡准备倒车的时候，很容易误挂入P挡，使用体验不是很好。

宝马的电子挡把绝对是人见人爱的存在。宝马在全新3系、X5和X7身上应用了一只全新设计的电子挡把，它的造型更粗壮，也提供了水晶材质，但是这只水晶挡把内部有太多钻石一样的切割面，碰到艳阳天会反射阳光。相比之下我们更喜欢之前的那只挡把造型，它更加纤薄，握感更好。

和奥迪宝马不同，奔驰几乎在全系车型上应用了怀挡。除了需要一些时间来适应之外，这套怀挡用起来真心非常方便，点火之后，挂挡打方向一气呵成。使用怀挡设计还有一个好处是给中控台腾出了位置，给设计师留下了更自由的空间。比如奔驰C级(参数|询价)，中控台的设计具有很强的整体感。

另外一家全系采用怀挡设计的汽车品牌是特斯拉，特斯拉怀挡的操作逻辑和奔驰完全一致。有个蛮有意思的细节：特斯拉Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)的怀挡、雨刷转向灯和巡航拨杆直接采用了奔驰的部件，直到Model 3(参数|询价)才彻底去掉了奔驰的痕迹。

大众集团最新采用的“麻将牌”挡把我个人也比较喜欢，看上去感觉小巧精致，不知道实际的操作手感如何，从国产高尔夫(参数|询价)8开始，后续的大众新车都应该会用上这个挡把。

通用的一些新车型和本田的混动车型使用了按键式换挡。按键式换挡的核心是要避免误操作，在这方面，本田的设计就比较合理。D挡按键尺寸最大，而且带有倾斜角度；R挡按键有一个凹陷，熟悉之后完全可以盲操。如果按键式换挡机构做得足够小，中控台可以挖掘出储物空间。比如我们之前体验的国产第十代索纳塔(参数|询价)，使用了按键式换挡机构之后，中控台留有尺寸巨大的双层储物格，提升了车厢实用性。

林肯使用的也是按键换挡，在中控台上的钢琴键式电子换挡，这是他们的传统了。每次点火启动按下D挡按键，我们都能感受到仪式感。诚然，这样的操作效率是比不过传统挡把的，但是一个有特征的豪华品牌，要的就是这样一种不疾不徐的驾驶节奏。

还有旋钮式换挡，很多国产的入门电动车都采用了这样的设计，不过说实话，可能是受限于成本吧，这些车的旋钮式换挡机构操作手感和视觉质感都不怎么样。哈弗大狗(参数|询价)和哈弗H6(参数|询价)，福特福克斯(参数|询价)和福特锐际(参数|询价)，还有起亚凯酷，这些新车也使用了旋钮式换挡机构，给我的主观感受是高级感一般，并没有让人感觉特别惊艳。