第三代i-MMD混动系统加持东风本田享域锐·混动开起来咋样

虽然说本田这个品牌要比大众晚一些进入中国市场，但本田完美的诠释了什么叫后来者居上这个词。在近些年，本田一直在新能源领域不断的布局，与其他车企不同的是，本田近些年在油电混合动力车型上可以说取得了较大的成功。这不，今天的主角就是东风本田享域(参数|询价)锐·混动。

先从数据上来看，东风本田享域·锐混动车型的长宽高分别为4756、1804、1509mm，轴距为2730mm，对比同级别车型卡罗拉(参数|询价)双擎以及雷凌(参数|询价)双擎两个竞争对手来说，在车身尺寸上的优势还是比较明显的。技术上来说，东风本田享域·锐混动搭载的是第三代i-MMD混合动力系统，该动力系统由一台1.5L阿特金森循环发动机和高功率双电机组成，除了常规的纯电、汽油以及混动三种驾驶模式外，还能够完美的达到省油的目的。

其实在我的印象中，但凡是有电动机的车，在起步阶段都会带来很强的推背感，而享域锐·混动就不是这样一款常规的车。其实在EV模式，平稳的驾驶在城市道路中确实是以纯电动电机进行驱动，整体行驶起来的质感也比较不错，包括驾驶的平顺性以及电动机的噪音都是很让人满意的。当踩下地板油时，发动机的介入可以说算是不动声色的，反而带来的是稍有的推背感。

在驾驶者深踩地板油时，发动机的介入可以说很及时，这种混动系统对于长途驾驶来说还是极为高效的。而在经济以及标准的驾驶模式中，整体的驾驶感受差别并不是很大，更像是在驾驶一款纯电动车的感觉。但切换至运动模式，这款混合动力轿车便会传导出相应的声浪，随之变化的还有油门踏板以及方向盘力度的回馈，虽然整体的变化不是太大，但也似乎是营造出了不错的运动质感。

最后整体来说东风本田享域锐·混动这款车，整体的动力输出、驾驶感受以及悬架系统的表现还是偏向家用比较多。其中值得一提的是新车的悬架系统还是比较偏软，一方面能够营造出极为舒适的驾乘感受，另一方面哪怕是驾驶这款车通过颠簸路面，车内的乘客还是很舒服的。此外，新车还搭配有自适应巡航、主动刹车等实用的驾驶辅助功能，安全性还是得到了很大程度的提升。

对于外观的设计，新车相对于纯汽油版车型而言还是没有太大差别的，仅是在细节上增加了一些具有辨识度的标识。车头部分，新车依旧搭配有大尺寸进气格栅，并在中央用贯穿的镀铬线条进行搭配，进一步提升了车头的年轻化属性，同时视觉宽度也有所拉伸。在车头两侧，还有LED光源组成的矩阵式头灯，夜间点亮后有着不错的辨识度和视觉效果。