这款电动车连空调都没有，凭啥批发量超过了Model 3？

8月，让关注新能源汽车的人士最大跌眼镜的事情是：五菱宏光MINI EV(参数|询价)批发量力压特斯拉Model 3(参数|询价)，终结了后者连续多月称霸中国新能源车市场。据乘联会数据显示，整个8月五菱宏光(参数|询价)MINI EV批发量为1.5万辆，而同期特斯拉Model 3批发量为1.18万辆。

传统车企的新能源强者比亚迪、北汽没有干成这事，“有理想有未来有鹏友”的造车新势力也没有干成这事，刚刚上市不到两个月的宏光MINI EV凭啥就干成了？

有观点认为，五菱宏光MINI EV的批发量就能轻松超过特斯拉Model 3，很大程度上是依靠定价低的优势。

这话没问题，毕竟五菱宏光MINI EV定价仅仅为2.88万元-3.88万元，确实够便宜。但是，仅仅便宜就一定好卖吗？今天，我们就来好好捋一捋。

●低价≠低质

前些年，在我国大力发展新能源汽车的大环境之下，市面上出现了一批吃政策红利，草草推出的缺乏安全保障、粗制滥造的低速电动车产品，价格大多2-3万之间，大受3、4线老年群体的欢迎，在民间俗称“老头乐”。

其实老头乐的思维并没有错：价廉、物美。但问题是这种无驾照无车牌依旧能大方上路，野蛮生长于灰色地带，扰乱公共交通，本身又缺乏安全配置，极容易被一纸文件决定生死，最终不得不退出市场。

而宏光MINI EV则显然吸取了别人的经验教训。宏光MINI EV采用笼式高强钢车身骨架，全方位满足国家汽车相关安全法规要求，整车高强度钢比例达到57％以上，通过28项全场景功能测试，并在-25℃～45℃高寒、高温等极端环境下完成超30万公里验证。

在核心三电方面，其搭载最大功率为20kW（27PS）、最大扭矩85N·m的电动机，动力电池来自华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，提供13.82kWh和9.2kWh两种容量，续航里程分别是120km和170km两个版本。

宏光MINI EV定位于城市日常上下班、接送家人的用途。显然，虽然它的续航并不占优势，但是考虑到其定位，这样的续航也够用了。

此外，宏光MINI EV还配装低温预加热充电技术及电池保温功能，可以在低温环境下动力性能相较其他无保温车型提升50％，整体续驶里程提升10％，有效解决冬季续驶里程打折的问题。

●立足用户的需求

“人民需要什么，五菱就造什么”。尽管大家都在提立足用户的需求，但是真正是否落在实处就要打个折了。

就在大家为宏光MINI EV的销量惊叹之时，上汽通用五菱内部却出现了一个文件：要求将宏光MINI EV的月销量提高到2万辆。显示出对这款车的十足信心。

上汽通用五菱品牌与市场总监周钘表示，目前中国城市交通普遍存在道路拥堵、停车难、油费高等出行问题，消费者对实用便捷出行工具的需求真实存在。而在疫情期间，人们的移动出行面临巨大挑战。随着疫情逐渐得到控制，消费者也越发注重出行的私密空间和良好的安全性。

在空间上，宏光EV MINI可谓是融汇了日本K-car的精髓——将机械结构布置在最有限的空间里，把尽可能多的车内空间留给乘客，所以，不到三米的车身依然容纳下了两排座椅，后排还有5/5分割可独立放倒座椅可供选装，瞬间让空间便利性提高很多。

而宏光MINI EV之所以能取得市场的认可，和其本身具有的“好开好用好停的便利性优势”、“安全可靠”、“价格亲民”等特点分不开，解决了用户代步出行大车停车不便、购买/养护车辆成本高、小车空间又太小不实用的痛点问题，从而受到用户的青睐。

●并非定位老年群体

根据五菱提供的数据显示，宏光MINI EV用户的主要用车场景为上下班代步和日常出行、接送家人。在超万名宏光MINI EV用户中，有90％的车主每天出行半径在30km内，85％的车主单次行驶时间不超过半小时。

与大家想象的宏光MINI EV用户为老年群体大相径庭的是，年轻人已经成为宏光MINI EV用户中的主力人群。其中，20～30岁占比30％，30～40岁占比47％，女性车主比例为44％，其中最年轻的车主仅有18岁。同时，一线城市成为宏光MINI EV销量及订单排名前列的市场之一，拥有一批高预算用户群体。