大众途岳首试：这车不太高级，但实用啊！

来来来，看文章之前先跟我熟读几遍大众在国内的SUV车型名称，首先一汽大众有探影、探歌、探岳；接下来上汽大众对应有途铠、途岳、途观L，以及体态上最大且独家所有的途昂。怎么样？没晕吧？晕了就回去再背背，没晕的话咱们继续。本期的嘉宾——上汽大众途岳。

你别看途岳这款车好像没什么存在感，但它的来头可有意思了。首先它的定位在紧凑级，也就是和兄弟车型探歌同级，不过因为途岳的体态更大，且动力系统配备了更高级的2.0T发动机，所以最终市场认知上它要比探歌高半级。更重要的是，这位长得极像大哥大途昂的途岳，在定位上它还想承接已经停产的途观标准版。那么问题来了，低位出身的它能否扛得起这份期待？

你能感受到的静态，都能满足期待

虽然大众车型习惯于套娃是既定事实，不过就途岳这款车的造型来说，外观设计语言上，尤其是前后大灯传承自老大哥途昂的设计，确实让它看起来大气魁梧不少，这点套娃很成功。相对来说，这款车的内饰就比较乏善可陈了，无论是设计还是布局都没多少新鲜元素。总的来说，静态下这款途岳的内外设计还是比较有大车感，这点在国内汽车消费环境当中很是重要。

除了设计语言上这款车看起来比较大之外，其三围长宽高都进行了相应增加也是客观因素。你别看轴距上途岳和体态小很多的探歌完全相同，但由于它长宽高都增加了不少，因此视觉感受上这两款车完全就是两个不同的等级。

让途岳定位往上走半阶的，还有它的动力规格，2.0T发动机加上四驱的动力组合让这款车在定位底气上有了强硬的资本。虽然这款车的2.0T版本不是主销配置，但这玩意儿就像某种定位高度的象征，它可以不用卖出去多少台，但必须得有。

定价策略上途岳也彰显出了大众的刀法精湛性，和同级别探歌相比它的高配售价区间更高，这样就避免了直接对位竞争。另外由于高配区间拔高而导致其与途观L有了部分重合的问题，大众也给出了给重叠价位里的途岳配备四驱系统的方法，这样也就避免了自家竞争的问题，高！

静态升级不难，动态可就没那么简单了

正如上文所述那样，大众厉害之处在于能够依托平台的技术性，将设计、配置，甚至是机械都能做到高低配切割。然而，静态上的东西能够做出清晰的切割，并不意味着它的调校层面也能做到这样极致。具体来说，途岳就像是探歌的稀释版，汤多味淡。

和原汁版探歌的紧致调校风格相比，途岳在整个动态风格上偏向了舒适。行程很长、脚感轻松的油门，加上前半段虚无的动力响应标定，让驾驶者从主观上感觉它就是款很家用的车。至于发动机变速箱之间的匹配依然还是大众家熟悉的感觉，1.4T版本动力够用，发力轻快，变速箱换挡快速平顺，低速偶尔会有顿挫，总体表现处于高段位的水准。

加长后的途岳带来了更具气势感的形态，尾箱容积也因此变大了，这是好事，不过加长也带来些不利的方面，例如它的底盘动态。可以肯定的是，大众在途岳的调校上是想走舒适路线的，这点和偏向紧致运动的探歌有明显区别。问题在于，在实际体验上途岳的底盘动作很不“德味”，悬挂行程长，快速过抛跳时车身上下晃动大；对于细碎路面的过滤底盘动作也不够快速，导致碎震比较明显，总之这款车的底盘动态略有瑕疵。

事实上除了底盘动态没有预期高之外，这款车整个驾驶感受也没有静态体验那么高级。它的调性是偏向家用舒适的，不过由于原型车的定位以及调校取向的问题，变大后的途岳在质感上并没有提高，反而因为车身尺寸调整导致质感还变得粗糙些，总结就是，大而舒适，不求精致。