曾经借着GL8而风生水起的GL6突然死亡，从7月份开始销量就展示为-1，也就是说不但没卖出去，还被退货了一台。说明别克在紧凑级MPV的市场彻底选择放弃。

然而上汽通用之所以放弃GL6，还是因为上汽本身MPV产品线非常丰富，无论是五菱系列、宝骏系列，还是上汽大通系列，几乎垄断了GL8以外的大部分MPV市场。10万级别的MPV还是交给国产车来做吧。

如果说GL6是被自家兄弟挤兑出局的，那么上汽大通就是压死GL6的最后一棵稻草。自从更名为MAXUS之后，上汽大通的所有产品都在用低价高端冲击市场。这其中定位在8-12价位区间的MAXUS G50(参数|询价)，就是接管GL6市场的最大赢家。

虽然品牌认可度稍微差了一些，但是来自于上汽丰富的技术加持，保证了它在技术层面的背书。同时上汽大通出品也一直非常高调奢华，因此很快就在市场上赢得认可。月销量近3000台，基本上就是第二梯队的主流水平。

当然，上汽大通MAXUS G50的价格还是比较低的，厂商指导价为8.68-16.70万，且在部分地区还有着一万多元的优惠幅度，入门级手动挡仅7.48万。有意思的是，这个价格正好与五菱宏光S3(参数|询价)相同。但从整车数据上看，五菱宏光S3依旧是个加长面包，根本无法与G50正宗的MPV相提并论。

外观方面，上汽大通MAXUS G50采用了其家族式的设计风格，"大嘴式"的进气格栅均采用了镀铬的装饰，整个车身高大宽厚，仿佛是GL8的感觉。事实上它的车身长达4.8米，轴距也超过了2.8米。不但视觉上营造出了比较强的冲击力，而且实际空间也非常大。

相比同级别的吉利嘉际(参数|询价)、比亚迪宋(参数|询价)MAX，G50是唯一一个第三排空间超大，且还有足够大的后备箱空间的MPV。因此在长三角地区很多G50都在商务租车市场赢得追捧。

配置方面，2021款车型全系都标配了ESP、胎压显示，上坡辅助和中控液晶屏幕等功能，相对于这个价位来说，这样的配置还算是比较厚道的。

动力方面，上汽大通MAXUS G50分别提供了1.3T和1.5T两台涡轮增压发动机，峰值输出功率分别可达120kw和124kw，峰值扭矩分别可达230N·m和250N·m。传动系统方面，与之匹配的分别为6挡手动变速箱和7挡双离合变速箱。

白希文总结：严格的说，G50的定位并非家庭MPV，虽然个头不是非常大，但方正宽大的设计形象，依旧以满足商务需求为主。目前G50可以在2+2+3和2+3+2两种座椅排列中选择，对于商务接机使用场景，最适合不过。家庭使用略微大了，也略微蠢萌了一些。