9月12日，天门山顶、云雾之中，广汽讴歌讴歌RDX(参数|询价) A-Spec正式上市。作为广汽讴歌RDX的扩充车型，新车共推出3款配置，售价区间为38.6-46.0万元，它的出现使得RDX原本43.9万元的价格天花板被打破，将价格区间进行了进一步的“上浮”。

在新车发布之后，擎哥身边的朋友普遍有一个疑问，为什么广汽讴歌要给RDX“涨价”？毕竟反观凯迪拉克、沃尔沃、捷豹等品牌，目前新推出的车型都有“降价”的趋势。

关于这一点，其实我们不能单单以价格来衡量。

在上文说到过，RDX A-Spec版车型是RDX主打运动的扩充车型，类似于宝马的M运动套装、奥迪的S-Line版本。因此它需要和老款车型进行结合对比，就拿A-Spec版中的次顶配车型钻享为例，它的官方指导价格为44.3万元，而普通款车型的钻享版售价43.8万元。

对照配置表，两辆车主要的差异在于A-Spec版多出了外观套件、运动座椅、7英寸液晶仪表盘以及双层隔音玻璃，而它们之间的差价仅仅为5000元。放在任何一个豪华品牌上，5000元的选装都换不回来以上的配置。因此在我看来广汽讴歌此举并不是在给RDX涨价，而是想通过RDX A-Spec版车型的上市，给这个品牌奠定另一个以往没那么大肆宣传的基调——运动。

说起来讴歌的运动基因也是骨子里就具有的，东瀛法拉利NSX的名号想必是无人不知，放在整个超跑圈中它的地位严格来说高于GTR。那么既然有这么一位大哥在家里撑门面，小弟们主打运动就是理所当然、水到渠成的事。于是在发布会现场，广汽讴歌也喊出了“以性能论豪华”这一全新的品牌主张。

这次没有太过漫长的等待，在新车上市后的第二天，擎哥就有幸抢先一步对它进行了试驾体验，看看想要以性能论豪华的RDX A-Spec版究竟做得怎么样。

在看到新车的第一眼，我们不难发现它高度还原了前曾在2019年上海车展亮相的RDX A-Spec概念车。车头配备了更为运动的保险杠以及黑色磨砂前格栅，运动氛围浓厚；车身侧面增加了一根贯穿的亮黑色装饰条，有点性能轿车上侧裙的意思，在一定程度上降低了车辆的视觉重心，轮毂也变成了黑色烤漆材质，使得整车看上去更“低趴”。

车尾流畅的悬浮式车顶继续延伸，成为了一个小型扰流板，而一对双边单出的大口径尾排，则是整辆车气势十足的画龙点睛之笔。

进入车内，沿用老款RDX内饰设计的做法并没有让人觉得太意外，但仔细观察就能发现满满的细节。7英寸液晶+机械混搭式的仪表盘，采用了白底红针的设计，红色在本田系的车型中从来都是代表运动的专属颜色。

多功能方向盘的下方设置了“A-Spec”专属铭牌，以此来彰显运动车型的身份。此外，副驾正前方的中控台上，覆盖有Alcantara翻毛皮材质的饰板，座椅也加入了翻毛皮材质作为拼接，进一步强化了该车的性能属性。

总体来说，整辆车的改动不算大，不过通过细节把驾驶氛围烘托到位了。

在动力方面，虽然也是沿用了老款的动力总，但用运动的眼光去审视它也是完全合格的。这台2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，其最大功率195kW，峰值扭矩380Nm，动力参数在同级的SUV中已经比较靠前。在RDX A-Spec上它的最大功率更是可于3000rpm至4000rpm之间得到完全释放，提高了输出效率，并消除了增压滞后现象。

全系搭载了10速自动变速箱是RDX能够再“吹五年”的傲人之处，异常宽泛的齿比范围让它拥有足足5个减速挡和4个超速挡，并且齿比相当紧密。此外，讴歌的第四代SH-AWD四驱系统相比上一代可让车辆后轴承受更大的扭矩，所以在需要的情况下，发动机70%的扭矩可以传递给后轴，并且后轮之间扭矩也是可以根据需要来灵活分配，避免转向不足，实乃是提升操控的一大法宝。

在起步的初期，即便是舒适模式下，你也能感受到发动机的动力输出表现十分积极，涡轮迟滞在VTEC辅助下得到了很好地抑制，开上去就像是一台3.0L排量的自然吸气车型。如果切换至运动模式，油门灵敏度会随之提升不少，同样和自然吸气发动机车型相似的是，中高转速区间加速感基本也不会衰退，配合上音响中传来的模拟声浪，在体验和感官上全方位挑逗你的肾上腺素。

变速箱的表现是试驾过程中一个相当大的亮点，在舒适模式下为了追求平顺和燃油经济性，它会非常乐于积极的升档，除了在低速档位切换微有一丝拖拽感，其他挡位的换挡过程可以说行云流水。挂上10挡的门槛也不高，时速刚超过100km/h时就能切入，进一步保证了燃油经济性。

而在运动模式下变速箱最高挡位会被“封印”在8挡，换挡逻辑也会发生变化，变得更疯狂。不把发动机转速拉高绝不升挡，急加速时也能迅速连降4挡，可以很积极地配合你完成降挡补油等一系列高调、连贯的动作，暴躁而又聪明。

湿滑的山路从来都是“跑山者”们的克星，而在天门山上的99道拐中，尽管弯多、角度大、但RDX A-Spec在四驱系统的加持下依旧游刃有余，即便在激烈驾驶中出现了推头现象，四驱系统可以迅速进行修正。同时悬架在弯道中也非常有韧性，能很好的稳住车身姿态，而在通过细碎路面时也能够有效过滤震动，不乏该级别车型应该拥有的高级感。

直到酣畅淋漓的跑完这99道拐我才意识到，过去自己对于讴歌的看法和理解，实在是太片面了；同时我也相信直至今日也仍有一大部分消费者和之前的我一样。现在已经不是一个“酒香不怕巷子深”的年代，想要搏出位不仅要靠东西好，还得要能说会道，回望过去的日子把旗下产品值得骄傲的运动属性“埋没”了这么久，讴歌还是显得木讷了些。不过随着以性能论豪华的全新品牌理念和更多A-Spec车型的诞生，未来的讴歌一定能在市场上树立起一面属于自己的旗帜。