凯迪拉克CT5：在美剧中无垠公路上奔跑的神兽？

凯迪拉克CT5(参数|询价)：在美剧中无垠公路上奔跑的神兽？

如何客观但笼统的评价美系车？我认为大多数美系车的特点就是擅长堆料和不拘小节，即便是美系豪华品牌也同样如此。

当然，我说的堆料并无贬义，而是厂商厚道的表现，但如果不拘小节，两者的结合就造成了美系豪华不足的印象。而正是因为这种特点，美系车甚至是美系豪华品牌在国内市场始终不温不火。

或许厂商也知道无法也没有必要与德系日系比拼细节，所以凯迪拉克在经历了早前的失败后，选择了另辟蹊径，在当下豪华市场运动缺失，讲究均衡更贴合家用的前提下，推出了“无后驱，不豪华”的凯迪拉克式豪华主张。

前不久，《钟叔驾道》就深度体验了凯迪拉克轿车产品线的力作——凯迪拉克CT5，实地感受了凯迪拉克的独特美式豪华。

略输一筹的静态豪华感

从词性来说，不拘小节是中性词，这也恰好对应了美系车乃至CT5在静态豪华感的营造上有亮点但又有所缺陷。

在CT5身上，静态豪华主要体现在其外观上。CT5的外观美带有美式特有的粗犷与豪放，短前悬、长车头，微微俯冲的整体比例让CT5蓄势待发。4米9的车身、2米9的轴距，不仅尺寸大于同级对手，看上去更是显得修长灵动。

车尾设计是我觉得最有亮点的地方，宽大的横向视觉效果配合原厂微微上翘的小鸭尾，有一股上世纪六十年代美式经典豪华车的韵味。毫无疑问凯迪拉克CT5的外观设计可以俘获大部分消费者的心，犀利的棱角，优雅的车身线条再配合辨识度极高的光源，在面对同级竞争对手3系、C级和A4时更有个性。

但来到车厢内部，CT5的内饰豪华感就有所欠缺了，虽然豪华配置、科技配置、用料不输同级对手，但在细节方面的处理就显得“不拘小节”了一些，内装的塑料件可以明显看到断面缝隙，车内旋钮和拨杆的阻尼感略显粗糙，相比讲究精密的德系豪华品牌，乃至雷克萨斯，都有一定的差距。

独树一帜的动态高级感

后驱、50：50车身比例、Brembo卡钳、LSD后桥限滑差速器、MRC电磁悬架。种种配置的搭载和加持，注定了CT5在驾驶感和操控感上充满了性能的表达和高级感。

作为同级别中比较纯粹，偏性能的车，CT5在日常用车也能给到你强烈的运动感。首先是动力方面，即便在普通模式下，CT5的油门踏板响应也非常灵敏，中低速下，轻踩油门，转速非常活跃。而来到中高速时，整体油门踏板的行程也十分跟脚，初段钝化，同时动力储备深厚。

其次是后驱带来的车身跟随性，在并线或转弯时跟随极好且极快，前后桥同步一致。简单来说就是，只要上手你就发现CT5是一台随时绷紧肌肉的运动健将。

最后在转向手感和底盘质感上，CT5的指向精准，打满也仅需一圈，整体偏沉的方向盘手感，强化了运动调性。而底盘质感方面在一众讲究柔软带来高级感的豪华品牌中，CT5的底盘质感充满韧性也依然带来有高级感，过减速带时整体性较好，小颠簸的隔绝也足够到位，舒适与运动在CT5身上得到了平衡。值得一提的是，规整且厚实的底盘也让整台车的NVH达到了豪华车应有的水准，路噪和胎噪抑制到位，得益于前排双层夹胶玻璃，风噪和环境音也得到了较好的隔绝。

总的来说，作为豪华品牌，CT5在一众讲究平衡的竞争对手中做到了差异化，虽然其强调运动，强调性能，但驾驶起来CT5整体都充满着高级感，而且这种运动的特性也着实让人着迷。

不过，有好也有坏的是，CT5的变速箱表现在极端驾驶的情况下不够聪明，尤其是手动模式下，换挡速度比手部动作来得要慢，这一点仍需厂家以后优化。同时，上述提到的加持性能的配置仅在顶配车型有所搭载，考虑到售价的缘故，CT5已经在售价乃至终端售价与直接对手C级、3系、A4做到了差异化竞争，但如果想完整体验CT5的出色性能则要上到顶配的33.97万元的铂金版，这一点我认为虽然受限于成本无可奈何，但做法值得商榷，容易给准消费者落下话根。