继广汽讴歌CDX(参数|询价) A-Spec版本上市不久后，紧随步伐的RDX A-Spec如今也出现在众人眼前，A-Spec作为讴歌旗下的运动化专属车型，在北美市场一直以品牌运动化形象而著称，RDX A-Spec同样也延续了这一设计理念，在完美承袭品牌强大运动基因的同时，也以更运动的设计美学进行了产品革新。

本次试驾地点位于张家界，可以说是秋高气爽、景如仙境，不过有点小遗憾的是连续下了好几天雨，所以本次拍摄质量有所限制，敬请谅解。

专属设计让视觉更有层次感

造型融入专属运动化设计元素，实现了外观和内饰的共同升级。RDX A-Spec增加了挚热焰红、磨砂皓灰两个颜色，并使用了极具性能美学的运动套件，在细节上做了黑化处理。

RDX A-Spec运动款在造型设计上看起来更具运动气息，前脸经典的钻石五边形格栅和周围银色镀铬装饰都进行了黑化的处理，搭配中央的大尺寸品牌徽标，让前脸看起来更具有视觉冲击力。

LED前大灯和车窗饰条也做了黑化处理，而两侧的雾灯周围还采用黑色的套件进行包裹，让每处细节都能散发出浓郁的运动氛围。

RDX A-Spec运动款采用多组线条勾勒，锋利的腰线向后倾斜延伸至尾灯处，比例协调， 同时车顶前高后低的造型，整车的运动风格鲜明。长宽高分别为4752、1926、1668mm，轴距达到了2750mm。

尾部设计较为饱满有型，中间凌厉的线条向外突起，配合底部双边共两出圆形尾排，整体更具运动范儿。车尾处还标有A-Spec的铭牌标识，彰显与普通版不同之处。

“回旋镖”造型的尾灯采用了全新的设计，与车侧线条很好地融为了一体，内部仅部分采用LED光源。其中LED示宽灯在点亮后具有鲜明的辨识度。

19寸的十幅轮毂经过黑化处理后变得更有运动化的氛围，轮胎尺寸为235/55 R19，配备型号为马牌Conti Cross Contact LX Sport。

出色的科技座舱与豪华兼容

内饰座舱采用对称式设计，副驾的面板上采用了Alcantara翻毛皮材质作为点缀，悬浮式中控屏则与按键式换挡结构营造出更具科技感的豪华氛围。

三辐式多功能方向盘采用了全新的设计，整体造型更加立体。皮质包裹的方向盘握感饱满，握感十分舒适，另外方向盘底部还配有“A-Spec”标识以表明身份。

仪表盘采用了双圆形机械式仪表，显示内容更加直观，中间的行车电脑尺寸变得更大，并加入了白底红字的设计元素，显示效果更加运动。

方向盘左侧控制区域分别可控制HUD抬头显示的角度以及亮度，电子手刹，自动驻车，车道偏离预警，泊车雷达，防碰撞预警以及车身稳定系统。

10.2英寸的悬浮式中控屏配备的功能居多，除了内置导航、蓝牙、苹果CarPlay、车载互联等功能，UI相比同级别其它竞品更具设计感，屏幕显示效果十分细腻，功能并不复杂，使用过程中并未出现有卡顿现象。

触控板搭载了讴歌全球首创的绝对定位True Touchpad Interface智能精准触控系统。这套系统很像是笔记本电脑的手写板，可以用来控制前面10.2英寸屏幕中的内容，上手操作起来无难度。

空调控制面板还是保留了物理按键的操作方式，避免开车时“误”操作，使用起来较为顺手，并配有座椅通风及加热功能。

车内的音响系统也值得一提，配备的则是ELS Studio® 3D音响系统，这套音响由8次获得格莱美奖的殿堂级大师 Elliot Scheiner亲自调校，其音响系统优先级高过所有其他内饰组件，由他完成音场布局后再进行其他设计。整套音响系统共由16个扬声器组成，其中配有4个Highline™超薄车顶扬声器，创造出绝妙的音场效果，非常适合听人声及弦乐。

配有16项的电动座椅调节能够助你轻松找到舒适的坐姿，前排座的填充物相对比较柔软，腰部支撑性也很好。

后排也是RDX A-Spec运动款的一大亮点，不仅宽敞而且座椅填充物也采用与前排一样，乘坐起来非常软柔软，长时间乘坐能得到舒适性的保证，并配备了空调独立出风口，另外后排地板也采用了全平的设计，对后排乘客的照顾无微不至。

全系标配了一体化设计的超大全景天窗，天窗面积以及可开启的面积都令人满意，可以让前后排的乘客带来更加开阔的视野。

RDX A-Spec运动款在配置上一点也不含糊，除了16项调节座椅、自动座椅加热&通风、后排座椅加热、方向盘加热，三区独立空调等舒适配置外。ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、盲区显示、防眩目后视镜、防碰撞预警、辅助刹车、HUD抬头显示等相关安全性配置一应俱全。

行李厢内部空间非常规整，常规状态下便有600L储物空间，加上盖板下方的私密储物格，容积能达到660L。另外后排座椅支持4/6比例放倒，能够获得更大的扩展空间。

2.0T+10AT最强动力组合

RDX A-Spec运动款搭载了2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配同级唯一的10AT变速箱，传动比范围增加67%，可在极端情况下直降4档，并标配IDS智能动力系统，分别有雪地/舒适/运动/运动+共四种驾驶模式，最大功率为195kW，峰值扭矩380N·m。

这是一台有驾控乐趣的SUV

在试驾的过程中，RDX A-Spec有着相当充沛的动力储备，起步阶段表现的相当轻快，中高速行驶中再加速的动力表现也很强劲，能为你带来持续的推背感。

但要注意的是RDX A-Spec的调校并非是为直线加速而生，更多的是服务于驾驶与操控，在面对不同的路面状态时有更高效更聪明的选择。

调节到运动+模式下，这台RDX A-Spec血液中的运动因子则被全面释放，油门踏板的响应速度变得更快，转速也被时刻保持在3000rpm以上，让驾驶员随时能够获得更好的动力，大脚催动油门，你还能听见排气中传来的回火声。

这套10AT提供了更宽的速比与更密的齿比间隔，让驾驶有了更多的可能，首要便是保证了换挡的平顺性，这更多体现在舒适模式中。升挡基本保持在2500转左右，在保证有足够扭矩的同时还有一定的经济性。

底盘悬挂表现出了很好的韧性，路面上的大部分颠簸被过滤的相对彻底，而在遇到较大的起伏或高速过弯时，悬挂又能起到很好的支撑作用。

RDX A-Spec搭载的主动减震系统，能够跟随驾驶模式变化而变化，悬挂的风格变得很丰富。在舒适模式下，悬挂过滤小碎石一类的震动显得十分从容，但在通过减速带之类的大障碍时会感到稍有抖动，且回弹略慢。

本次试驾最大的亮点之一就是来到了天门山99弯，这里有99个不一样的弯道及盘旋公路，而RDX A-Spec运动款最让我满意的就是它的转向手感及精准度，在行驶过程中，无论是变道还是攻弯，它的转向精准得并不像是一台SUV，更像是一台轿车。

第四代SH-AWD系统能够为外侧后车轮提供更多的动力，最大限度的发挥轮胎的牵引力，虽然它对操控的提升并不如PAWS那样直接、明显，但依然让这辆中型SUV在山路中给予我充足的信心。

写在最后

在豪华型SUV产品之中，不论是广汽讴歌CDX还是RDX都是同级别中性价比最高的代名词，而RDX更是敢于打破常规。前卫个性的颜值、科技感十足的座舱，以及具有驾控乐趣的行驶感受和超强的动力组合，在同级车型中算得上是实力担当。

对于一些想要顾及家用而又不想失去驾控乐趣的消费者而言，RDX A-Spec运动款的到来更是打破了这个局面，它很好的诠释运动与豪华的定义。相信日后随着时间的推移，未来广汽讴歌还将会推出更多A-Spec系列车型，让品牌影响力更上一层制高点。