继长安PSA崩盘，宝能接盘后。近日，DS带着自己在华组建的全新运营团队，携旗下的旗舰轿车DS9，并且赋予了自己小众豪华汽车品牌的重新定位，又回来了。

虽然DS中国区总经理孟诺“不会离开中国”的口号喊得振振有词，但是否离开中国市场的话语权，不是单方面地掌握在DS的手中，还要看中国消费者给不给它活下来的机会。

距离2012年DS品牌进入中国市场，已经过去8年多的时间。作为全球重要的汽车市场，中国市场显然对DS品牌非常重要。先前进入国内市场的时候，DS也曾凭借着出众的颜值被不少用户喜欢。但因为定位不清晰、入华时间较晚，国内消费者没法很好地认同它的品牌文化以及几乎所有车型的动力总成只有一款 1.6T发动机等多重原因，让这个带着“总统座驾”的光环进入中国的豪华品牌，也只能遭受现实的毒打。

不过，DS一直在试图改变这种局面。DS将2019称为自己的品牌复苏年，发布了“DS信任计划”和三款新车。理想很是丰满，现实如何，大家也都看到了。2019年DS品牌的全年总销量仅有2000台左右，甚至都比不上其他品牌单车型一个月的销量。

近日DS宣布，在上海成立的全新运营团队开始全面负责DS的在华业务，旗下的最新力作全新旗舰轿车DS 9也进行了亚洲首秀并开启预售，推出汽车“高定”玩法，东山再起的意味很浓，那这个路数在与同级竞品的竞争中胜算几何呢？

先从定位上讲，DS品牌发布的全新在华主张叫做“致美·行远”，是希望能够与追求设计美感、崇尚个性表达、讲究生活品质的新生代消费者构建情感共鸣。虽然大家都很认可法系车的设计水准，但是在这个竞争日趋激烈的汽车行业，一个品牌的独特性显然不能过度依赖于好设计的塑造，设计只是抓手，“用产品讲好故事”才是关键。

更何况现在不管是合资品牌还是自主品牌，设计水平都已经不可今日而语，光靠设计的单一优势，很难打开局面。但是DS如果能够坚定不移地围绕核心基因进行产品打造、品牌营销，后续的发展也还是可以期待一下，毕竟随着购车群体的年轻化，有一个出众的颜值起码能够在第一眼上吸引消费者的注意，至于买不买那又是后话了，起码能够被消费者看到。

再从产品上看，DS9这款车上市以后，面对的主要对手会是宝马5系(参数|询价)、奥迪A6以及奔驰E级(参数|询价)这样的强劲对手，抛开设计，除了空间上，DS9拥有车长4933mm、轴距2895mm的越级车身尺寸、L2级自动驾驶辅助系统等科技配置在线，比较难找到独特优势，如果想要在这些强劲对手面前有所优势，在定价策略上就要聪明一些了，如果按照以往的定价策略来看，DS的车型售价与其它豪华品牌车型售价比较接近，一旦打起价格战，DS的竞争力就显得薄弱。

最后是它在中国实施的O2O发展计划，为中国消费者提供定制化、精细化服务推出的个性化定制的汽车高定玩法，像此次的DS9就可以在内饰部分混合搭配各种皮革、Alcantara等等装饰。要放在以前，确实个性定制化向来是顶级豪车才有的做法，但近几年越来越多的品牌开始在这个领域着力，个性化定制可以简化营销环节，去掉分销零售等中间环节，降低销售成本。同时还可以为企业实现零库存，降低资金压力。这样的玩法对于DS来说确实有利，但它也并不是同级竞品中第一个吃螃蟹的人。

先抛开此次DS回归后所带来的产品、服务是否能够让消费者买账不谈，对于消费者来说，放着众多成熟、稳定的豪华品牌不选择，冒着风险购买一个小众豪华品牌，还要面对品牌经销商退网，后续产品保养、售后可能没着落的尴尬状况，显然很少有人会做出这样的决定。

而蜀锦认为，对于DS来说，要做高定豪华汽车也好，要坚持个性的汽车设计也好，现在摆在第一位的是如何活下来，如果能够快速将经销商网络拓展开来，获得来自用户和经销商的信任，把品牌影响力提上来，现在中国蒸蒸日上的豪华汽车市场，不说吃肉，想要喝上一口汤也不会太难。