子品牌同区间竞争致负债高达700亿，“技术奇瑞”如何破局？

2020年，二十一世纪二十年代的初始，无疑是个多事之秋。年初新冠疫情肆虐全球，不仅危及了人们的生命安全，也对全球经济造成了巨大的打击。而作为实体经济中最为关键的一环，汽车市场遭受的打击格外严重。虽然近些年自主品牌的发展十分迅速，但是在整个行业不断向上的过程中，必然是有人欢喜有人忧。

自主品牌在发展到一定阶段之后，都开始走高端化路线，吉利领克、长安UNI、长城WEY，这些品牌都无疑取得了巨大的成功，但是奇瑞旗下的高端品牌星途却显得有些格格不入，并且在上年版新冠疫情的影响之下，奇瑞汽车现在已是负债累累，而且旗下子品牌的主力车型都集中在了相似的价位区间，导致自家兄弟跟兄弟，目前可谓是内忧外患。

先从销量来看，奇瑞着实有些不堪。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1-7月，奇瑞控股的汽车销量仅有26.1万台，同比下滑23.9%。先前奇瑞曾经宣称今年要达到销量100万台的目标，大半年过去仅仅二十几万的销量也让奇瑞成为不折不扣的笑话。虽然后来奇瑞很识趣的将销量目标定在了90万台，但是照目前的形势来看，50万的销量都是个坎，何况是的90万台。

奇瑞之所以这么快的被中国汽车市场边缘化，逐渐沦为自主品牌中的第二阵营，主要是因为其战略调整的失败，也可以说在自主品牌飞速发展的那几年逐渐迷失了自我。

首先在人才的使用上，奇瑞问题频出，频繁的人员调整让整个公司的运转出现了极大的问题，仅仅是销售经理就一年换一次，别的岗位更不用说了。

其次，在品牌战略上，2009年奇瑞就分化了奇瑞、威麟、瑞麒及开瑞等多品牌，但是在2012年又整回到了一个奇瑞，但是随后又开始整观致、凯翼、捷途、星途等品牌，真的搞不懂这样的分分合合有什么意义。对于这种品牌运营方式，业内专家评价，这就是一个很简单的老酒换新瓶换个标接着卖的道理，但是这种无休止的折腾最终也没有形成品牌的聚合效应，反而让品牌之间内部倾轧，资源也无法集中，久而久之让奇瑞的品牌越发迷失了。

作为奇瑞旗下的高端品牌，星途的定位可着实有些尴尬。就拿最近刚刚上市的新车型来说，7月中旬推出的星途LX(参数|询价) 1.5T乘风破浪版，起步售价还不足10万，奇瑞方面希望通过这种方式拉动消费门槛，以提振销量，但这种低价策略最终也没有起到太大的作用。目前星途汽车在全国的首批经销商已经有退网的案例，大部分的经销商也在考虑未来到底应该何去何从。

不过令人非常费解的是，在车圈中一直被称为“技术奇瑞”的奇瑞集团又不缺技术，奇瑞出产的1.6T第三代Acteco发动机被誉为最强国产1.6T发动机，曾荣获2019年“中国心”十佳发动机的称号，其参数甚至不输于市面上的大部分合资车型，但是为什么奇瑞的产品得不到好的销量呢？

不仅如此，瑞虎8、瑞虎3等车型常现生锈痕迹；而艾瑞泽5(参数|询价)刹车异响；瑞虎5x变速器故障、发动机抖动等车主投诉频繁，诸多问题让奇瑞成为了自主品牌中的召回大户。从今年8月15日起，奇瑞共将召回190352辆瑞虎5，算上今年年初召回的艾瑞泽7e，今年奇瑞的召回数将超过20万台，占据了这么多自主品牌汽车总召回量的一半还要多。

根据相关机构的数据统计，早在2018年奇瑞汽车的产能利用率就不足50%，今年前8个月的销量相比2018年更是大幅度下跌，这也意味着奇瑞今年的整体产能利用率将进一步下滑，而产能利用率的不足也必将拖累奇瑞汽车的营收效益。根据奇瑞公司先前公布的数据显示，2019年度奇瑞控股的负债总额已经达到738.8亿元，奇瑞汽车的负债总额也达到682.5亿元，资产负债率双双越过75%的高警戒线。