“如果我们不能让人们买得起汽车，我们的使命就不算成功。”日前，一次电话会议上马斯克再爆金句。他还补充道：“关于特斯拉目前的处境，最让我困扰的是我们的汽车还不够便宜，我们需要解决这个问题。”这是不是意味着未来的特斯拉可能会更加便宜?目前国产Model 3(参数|询价)入门车型标准续航后驱升级版补贴后售价仅为27.155万元，已跌破30万大关。与此同时国产Model 3在国内新能源汽车市场中的销量也处于一骑绝尘的状态，如果特斯拉Model 3价格再下探或是推出价格更低的车型，对于竞争对手而言未必是好事。逆势上扬 销量一骑绝尘2020年以来汽车市场整体低迷，新能源汽车市场也不例外，中汽协数据显示，今年1-7月份，新能源汽车产销量达49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。但低迷的市场中，特斯拉却堪称“一股清流”。截至7月，特斯拉Model 3今年在国内的累计销量达到54758辆，连续三个月实现月销破万辆，且牢牢把持国内电动汽车市场销量冠军。要知道即使是来华多年的奥迪A4L(参数|询价)、宝马3系(参数|询价)、奔驰C级(参数|询价)，各自月销量也仅仅是稳定在1万辆左右，特斯拉Model 3的杀伤力可见一斑。此外，中国汽车流通协会公布的新能源车一年保值率，Model 3凭借93.8%的成绩排名第一。如此高的保值率甚至超过了同级别豪华燃油车，打破了电动车不保值的魔咒。这对于Model 3的销量增长想必也会有加持作用。特斯拉Model 3今年在国内也频频出事，接连被曝出将HW3.0硬件减配为HW2.5，api证书过期以及意外提速导致交通事故等负面消息，但就市场表现而言，上述问题似乎并未影响该车型在国内新能源汽车市场独领风骚。特斯拉降价近在眼前 国内车企何以为战？“关于特斯拉目前的处境，最让我困扰的是我们的汽车还不够便宜，我们需要解决这个问题”，马斯克不止说说而已。据工信部的申报信息，Model 3将推出搭载宁德时代生产的磷酸铁锂电池版本，随着电池成本价格的进一步降低，国产Model 3的售价有望进行下调。另外，根据特斯拉中国的规划，截至7月底，国产Model 3零部件本土化率将突破50%，年底前达到100%，其基础售价很可能进一步下调。此外，有消息称，特斯拉计划推出一款价格更低廉的掀背式紧凑车型，新车将基于现有的Model 3车型改进，主要针对欧洲市场。虽然并未有消息称这款更低廉的车型会进入国内市场，但毫无疑问，特斯拉的“价格战”已经打响了。今年7月新能源车型销量排行中，Model 3以11014辆的销量排在第一，广汽新能源Aion S(参数|询价)共卖出了3685辆，排在第二；比亚迪秦(参数|询价)EV销量3400台，排在第三。不难看出，Model 3的销量比广汽新能源Aion S、比亚迪秦EV(参数|询价)的销量之和还要高。被寄予厚望的蔚来ES6(参数|询价)、理想ONE(参数|询价)销量也不过Model 3的1/4。而不断试探高定价的自主品牌新能源车型并没有被大多消费者认可。入门版22.99万元，顶配车型则达到34.99万元的小鹏P7(参数|询价)销量为1725辆，顶配近30万的比亚迪汉(参数|询价)为1205辆，顶配补贴后售价突破30万的广汽新能源Aion LX(参数|询价)为239辆，均与特斯拉Model 3有着较大差距。而随着特斯拉Model 3价格下探以及Model Y(参数|询价)的国产，无论是高价区间、还是低价区间，自主品牌新能源车型的压力都会变大。眼下，特斯拉在国内市场的销量以及认可度已无可比拟，在马斯克认为特斯拉还不够便宜想让人们买得起汽车时，国内新能源汽车企业更该思考的是如何避免被特斯拉碾压，在新能源汽车市场争取到更多的市场份额。