随着国内乘用车市场的持续低迷，自主品牌作为国内体量最庞大的一个厂商群体之一，受到非常大的冲击。6月份的市场份额占比甚至跌到了32.1%的新低位，而且通过很多厂商频繁被爆出的负面消息可以看出，很多自主品牌都已经难以为继，或者是迅速滑落，可能未来一段时间，只有自主一线品牌中的吉利、长安、长城三家车企和少量的二线自主品牌有能力存活下去。但是事实也已经很清楚了，国内乘用车市场的大量市场份额重新回归到了合资品牌手中。

不过纵观过去的2019年和2020年国内乘用车市场的整体走向，我们还是能看到一些趋势，尤其是合资品牌内部。大家也看到了，目前的国内合资车市场，韩系、美系的市场份额持续被削弱，法系品牌基本上已经可以忽略不计了，而德系和日系成为国内乘用车市场的两极。2020年上半年，德系和日系品牌的市场份额分别为25%和23.7%，可以看到，日系品牌的市场份额距离德系品牌已经非常小了，可能在一些市场变化的推动下，日系品牌有可能就超越德系品牌了。

其实我们一直有一个观点，那就是可能再过几年，国内乘用车市场就和美国市场一样，成为日系车的天下了，其实这种趋势在2019年到2020年已经展现得比较明显了。我们看到数月以来，日系品牌整体的销量一直在持续增长，关键在于日系品牌大多数车型的价格相当坚挺，尤其是丰田、本田、马自达这三个品牌，优惠是非常非常小的，日产虽然优惠稍微大点，但是相对于大众、奥迪等德系品牌车型大幅度的降价，依然是不值一提，在这样的情况下，日系品牌还能保持整体向上的销量走势，可见市场对于日系品牌的认可度正在越来越高。

当然日系品牌和德系品牌是天然的竞争关系，通过上面的市场份额就能看得出来。但是很明显，德系品牌除了现在的降价越来越厉害之外，在产品口碑方面也一直在走下坡路，尤其是德系品牌中的核心大众。过去几年，一直在爆发相对比较严重的共性缺陷，比如之前速腾(参数|询价)的断轴，如今帕萨特(参数|询价)在中保研25%偏置碰撞测试中的位于倒数第一的糟糕表现，让人们对于大众在国内市场的产品品质产生了深深地怀疑，而且从2020年开始，上汽大众已经连续6个月销量下滑，这对于大众品牌可不是一件好事。

其实大众乃至整个德系品牌出现的问题越多，越能衬托日系品牌整体的优势，虽然日系品牌在过去几年在爆发过一些共性问题，比如机油增多等。但是从整体上来看，日系品牌的口碑依然是越来越好，或者说整个市场低迷，大家对于汽车产品的选择越来越挑剔的时候，日系品牌的优势便被放大了。

首先日系品牌本质上的可靠性和稳定性是被公认的。几乎所有的日本车都有一个共性特点，就是可靠性比较好，也就是小毛病比较少，开起来比较省心，尤其是雷克萨斯、丰田、本田、讴歌、马自达等品牌车型，在这些方面尤其优秀，这让很多购买日系品牌车型的消费者，在使用车辆的时候更省心。

其次便是日系车安全性不足的传闻被打破，日系车皮薄馅大已经成为过往。之前很多日系车型经过了中保研的碰撞测试，我们发现除了本田整体的特供车型表现一般之外，丰田、马自达、日产等相关车型的安全性表现都相当优秀。那么在这样的情况下，日系车可靠性比较高，安全性也比较有保障，那么选择日系品牌车型，对于潜在车主来说，在使用过程中的心理体验是比较踏实的，这可能也是核心优势之一。

再次其实就是技术的先进性。日系品牌在整车技术方面的研究是跑在全球前列的，而且也是率先将先进技术下放的，我们看到丰田的混动技术、马自达的创驰蓝天技术、日产的可变压缩比技术，都是相当先进的，而且被用到了一些中低端车型上。关键在于，日系品牌这些技术一般都是几年前就完成了技术量产，尽管长时间的测试之后，等到技术成熟之后才大批量量产，消费者也不用担心成为新技术的小白鼠。

最后便是日系品牌在保值率方面的优势，对于大多数老百姓来说，可能一辈子不止购买一辆车，那么换车或者卖车的时候，上一辆车的保值率就显得特别重要了，它意味着车主损失多少。很明显，日系品牌在这一块的表现一直都很优秀，这也是很多理性的消费者选择日系品牌的原因所在。

所以其实随着国内汽车市场的热潮过去，市场重新归于理性，那么当整个市场越理性，消费者冲动消费的几率越来越小的时候，日系品牌整体的优势会被成倍放大，或许过几年之后，整个国内乘用车厂商，都要看日系品牌的脸子行事了。