1972年7月11日，本田第一代思域(参数|询价)问世。作为一款在当时经典且新潮的两厢车型，思域的出现掀起了一股全新风潮。

48年后，如今思域与运动基因密不可分，除了普通版思域备受车迷们喜爱，思域的高阶版本思域Type R更被大家称为信仰。

7月27日，作为无限接近于Type R车型的全新思域两厢(参数|询价)版车型，CIVIC思域Hatchback(参数|询价)正式与我们见面。

这不仅是东风本田着手年轻化市场后的一大力作，更成为无数年轻消费者期待已久的“神器”。自2016年海外发布以来，新车终于迎来了中国市场的上市。

新车在一场以“信仰制造”为主题的线上发布会后正式上市，共推出4款车型，市场指导价14.39万元—16.69万元。

这次两厢版思域的最大诚意，就是Type R的外观元素加持。既然车迷们热衷于将自己的思域打造成Type R，那作为官方原厂，干脆直接将此类设计元素下放到新车上。

全新CIVIC思域Hatchback的外观方面，前脸被黑化格栅、装饰件包裹，浓郁的运动气息扑面而来。

车侧同样由熏黑的把手以及熏黑侧裙等套件搭配组成，辨识度极高。虽然相比起思域Type-R的其实还会有些许欠缺，但前低后高的姿态足以让这台家用属性的两厢车营造出了不错的视觉感受。

车身尺寸分别为4517*1799*1434mm，轴距为2700mm，相比三厢版车型会更显紧凑。

车尾部分，运动扰流板与集成尾灯式尾翼张力十足，最大亮点则是中置双出的排气搭配夸张的跑车扩散器装饰，一打眼，这战斗性的背影足够让你驻足。

坐进思域Hatchback的车内，朴实的家用车风格将你拉回现实。或许是外观过于惊艳，车内的视觉冲击变平淡了许多。

与三厢版本无太多区别，实用至上才是家用车该有的样子，中控台的造型以驾驶员为中心，仪表盘依旧是大家熟悉的7英寸的液晶屏幕，信息处理很是直观。

没有了桶式座椅与热血的红头本田标致那种真切的运动氛围，但作为家用车，思域Hatchback的内饰设计我觉得足够面对消费者。

值得一提的是，为凸显Type R的运动基因，思域Hatchback将6MT变速箱带到了高配车型当中，这让痴迷于驾驶乐趣的消费者们为之疯狂，同时挡杆头变为金属材质，握感极佳，换挡行程变得更短。

此外，新车还具备了Honda CONNECT智导互联系统，提供高德地图等日常功能。除此之外，根据配置不同提供专属运动套件、LED前大灯、四向调节方向盘、换挡拨片、定速巡航、无钥匙进入、一键式启动、双区恒温空调等配置。

动力方面，思域Hatchback依旧搭载了代号为L15B8的1.5T发动机，这款发动机在三厢版车型上可谓备受好评，最大功率130kW，峰值扭矩根据变速箱不同，CVT车型为220N·m，6速手动变速箱车型为226N·m。

悬架部分，思域Hatchback采用了前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。相比三厢车型，后悬长度缩短了130mm，姿态表现与操控性会更加稳定。

整场发布会名为“信仰制造”，细数如今车型，能谈得上“信仰”二字的寥寥无几。

的确，顶配落地价接近18万，手动挡高配车型，买一台家用紧凑型车...这样的设定若不是本田粉们的信仰所在，估计在当今多元化的汽车市场下，难以成真。

但很庆幸，东风本田坚持了下来，在现款思域临近换代的时间节点，将思域Hatchback引入中国市场，替每个本田粉将Type R的梦想拉进现实，并再次将思域带上“风口浪尖”，这样会不会出现强大的良性反应，我认为这值得一试。

（注：图片源于本田官方）